提到中國市場的SUV品牌，一定繞不開一直在這個賽道耕耘的“大哈弗”。而在2014年問世的哈弗H9更是帶領哈弗躋身進了20w+級的市場，並且憑藉不錯的越野性能以及豐富的軟硬配置被許多車友冠以“神車”的稱號。去年，經歷五年時間磨礪的哈弗H9迎來改款，那麼現款哈弗H9以今天的標準來衡量實力怎樣？駕仕派帶你去具體看看。
在外觀上，2020款哈弗H9在整體造型上保留了之前車型的主要特徵，改變主要集中在前臉部分，中網用三條鍍鉻裝飾條替代了老款車型的多層亮黑中網樣式，整體視覺感受更加簡單大氣，前臉的豪華感得到一定程度的提升。大燈採用LED燈源，燈體造型更加精緻規整，霧燈組也採用了全新造型，且支持彎道照明輔助功能。除此之外外觀的其它部分則基本與前款保持一致。
進入車內，還是熟悉的感覺。2020款哈弗H9內飾的整體設計風格並未做出改變，但是在科技配置方面則跟上了時代的步伐。其搭載了長城最新的V2平台車機系統，並升級了雙模雲端導航、智能情景語音、手機互聯、儀表交互、遠程控制等功能。實際上手體驗發現相對老款有明顯的提升，操作更加流暢簡單，優化了之前老款車型出現卡頓甚至無效操作的情況。
實際上，2020款H9在上市之初真正吸引眼球的是“坦克調頭，蠕行模式，三把鎖，L2級自動駕駛”等字眼，畢竟這些配置中有的是過往僅能出現在蘭德酷路澤等一些百萬級硬派越野身上的配置。那趁着此次試駕我們就來一起來體驗一下它到底有多硬。
此次試駕場地在一處提前佈置好的非鋪裝越野路面。在初駛入較為泥濘的路口時，整體車身反饋十分的平穩，基本和在鋪裝路面行駛的感受一致，在通過一些泥濘的急彎時，得益於2020款H9全新配備的三把鎖（30萬內唯一“三鎖合一”），可以明顯感覺到車身十分平穩，基本沒有甩尾打滑的情況，但是轉彎的轉彎角會相對大bao很多。
而在當我去嘗試攀越一些陡坡時，蠕行模式就顯得十分重要了。但這個“蠕行模式”就我個人這次的體驗來説，因為要配合三把鎖，在開啓時第一次使用可能會覺得稍微有些複雜——要打開“蠕行模式”首先需要掛入空擋，再掛入低速四驅——在這個模式下扭矩會被放大2.48倍，同時ESP在這個模式下也會關閉——然後我們就可以掛入D擋，鬆開手剎，啓動蠕行模式按鍵就可以了。完成到了這一步，後面就是大家所説的“傻瓜越野”了，因為在蠕行模式下360全景影像會把道路信息都反饋在顯示屏上，並且車速也有一定限制，我們只需要雙手把住方向盤就可以了，在整個蠕行模式的陡坡翻越中，整車都十分平穩，動力輸出也比較平順。
對於此次2020款哈弗H9的越野試駕，整體感受可以用四個字概括——“科技越野”，真的是非常省心省力，你既可以在操控中去試探車輛的越野極限，也可以放心的將車輛交給各類科技裝置去平穩的完成翻越。
參與此次試駕活動的，除了有各類的媒體，也很多車友來到了現場一起體驗H9帶來的越野樂趣。實際上，除了產品力以及品牌力十分重要外，哈弗品牌顯然也意識到了“車圈社交”，對於現存客户以及潛在客户的重要性——當組織一羣相同品牌（車型）的用户（及潛在用户）在一起進行充滿挑戰和樂趣的活動時，他們一定會產生認同感和自豪感，而從提高了品牌在bao用户，以及潛在用户間的粘性。
結語：
2020款哈弗H9雖然在外觀和內飾的設計上並沒有太大的變化，但在功能性，尤其是科技配置水準上切實起到了強化作用。並且哈弗H9本身在產品力方面也的確夠硬，那麼在這樣的車市環境下，哈弗H9在全國多地舉行“越野週末”這類的試駕活動，通過“一個興趣彙集一羣車友”，到底能否成為助力產品銷售、擴展用户羣體的新嘗試呢？我個人是比較看好的。
文｜知安