外觀幾乎沒啥變化，換代斯巴魯傲虎售30來萬值不值？

3月3日晚，斯巴魯舉辦了一場線上發佈會，宣佈了全新一代 傲虎（以下簡稱：新傲虎）正式上市，推出三款配置，售價31.28-33.08萬。

看完這場上市發佈會後，我沉思了很久很久，始終想不到一個合適的方式，來跟非斯巴魯粉絲介紹這款車，以及它到底值不值得買。為什麼是非斯巴魯粉絲呢？答案最後揭曉。

傲虎是一款什麼車？

説到傲虎，相信很多人都是陌生的。因為它是小眾品牌斯巴魯旗下的小眾車型。説斯巴魯小眾，可能會有網友不服，因為在不少人看來，斯巴魯就是在國內銷量不佳，但在國外還是賣得很好。

事實還真就不是這樣的。斯巴魯是日本八大汽車品牌中銷量規模最小的一家，其2020年在全球的銷量剛剛過百萬輛。要知道，同為日系品牌的鈴木，2020年全球銷量可是達到了321萬輛，就更別説日系大哥豐田2020年全球銷量達952萬輛。

放眼全球，斯巴魯僅在一個單一市場賣得好，那就是北美。2020年斯巴魯在北美市場的銷量為61.2萬輛，超過了大眾汽車在北美的銷量。而在其他市場，斯巴魯的表現都很一般，比如國內，斯巴魯在2020年僅賣出了不到3萬輛，妥妥的小眾品牌。

但斯巴魯這個品牌很有辨識度，除了前些年跟豐田合作推出的跑車BRZ之外，斯巴魯旗下其他車型都會搭載兩項獨家的技術，其一是水平對置發動機，其二是左右對稱全時四驅系統，這兩項技術的優點顯而易見，水平對置發動機能夠有效降低車輛重心，而這套獨特的四驅系統賦予了車輛上佳的公路運動性，因此，斯巴魯旗下的車型，均具有優良的操控性。

再來説傲虎這款車，作為斯巴魯目前在國內的旗艦車型，其定位有些特別，它在造型上結合了SUV和旅行車的特點，營造出了跨界的風格。

外觀微調，換代不如改款

瞭解完斯巴魯和傲虎，我們再來看看這輛剛剛上市的新傲虎。

先來看外觀，這也是讓我看完之後很煩惱的第一點。作為換代車型，新傲虎不能説和老款長得一模一樣吧，那起碼也是沒啥大的區別。除了細節部分有些微調，還有就是在車身周圍設置了一圈黑色塑料裙邊，這輛車就沒啥變化了。

尺寸方面，新傲虎的長寬高分別為4880*1875*1670mm，軸距為2745mm，長寬高均比老款略大，但軸距沒有變化，新增的尺寸略微提升了後備廂空間。值得一提的是，傲虎的最小離地間隙為213mm（跟老款一樣），可以在較為複雜的非鋪裝路面自如通行。

要知道這可是一輛換代車型啊。在這個追新的年代，某些車企恨不得在年度小改款的時候就給整車設計來一個大變身，而新傲虎倒好，換代不如改款。或許是設計師覺得老款的設計已經很經典了，根本沒必要做大的改動。畢竟現在的保時捷911跟剛剛誕生那會兒的設計也差距不大。

好在新傲虎的內飾相比老款還是有明顯的變化，新傲虎整個中控台採用了佈局清晰的“T”字型，層次感分明，其中，最吸引眼球的就是新傲虎搭載了一款尺寸為11.6英寸的豎置中控大屏，為內飾增加了科技感。值得一提的是，新傲虎在大屏系統上也下足了功夫，除了支持常用的多媒體功能外，還提供了CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink等智能設備互聯功能的支持。

實際上，看起來沒啥變化的新傲虎在內核發生了徹底的變化。

新傲虎採用了斯巴魯全新的全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，新的平台優化了車身組裝工藝，能夠大幅提升車身剛性，從而使車輛在行駛中擁有更優的一體感，進而帶來的就是車身靈活性和通過性的提升。不僅如此，全新的車身結構使得新傲虎的碰撞能量吸收率提高約40％，這讓本就是各大碰撞測試優等生的新傲虎，在碰撞安全方面刷新記錄。

▲斯巴魯全球化平台

動力結構不變，技術大換血

再來看動力，跟老款一樣，新傲虎依然搭載2.5L+CVT的動力總成結構，但實際上，這套動力已經發生了非常徹底的變化。在技術方面，發動機的基本結構不變，依然是水平對置四缸，新的發動機從老款的多點電噴改為了缸內直噴，同時對壓縮比進行了優化，從老款的10.3:1改為了12:1。新發動機的賬面參數也發生了一些變化，最大馬力從老款的171匹變為了169匹，最大扭矩從老款的235牛米提升到了252牛米。

在實際體驗方面，新發動機主要改善了動力的響應速度和運轉時的噪音。

新的變速箱依然是CVT的結構，但斯巴魯的CVT與其他品牌略有不同，他們在CVT變速箱的液力變矩器中整合了一套多片離合器，從而使變速箱可以對擋位進行鎖止，這也是斯巴魯的CVT變速箱能夠帶來較強運動感的重要原因。

此外，新的變速箱在老款基礎上進行了優化，對80%以上的零部件都做了調整，通過擴大傳動比範圍、減少摩擦、輕量化等一系列手段，提升了傳動效率。手動模式也從模擬7速改為8速，為快樂駕駛加分。

值得一提的是，新傲虎的四驅系統也有了升級。官方稱，新傲虎採用“主動扭矩分配式全時四驅系統”，它可以根據路面及行駛情況，為前後車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在濕滑路面上的起步性能。

搭載新一代EyeSight駕駛輔助系統

在新傲虎的眾多升級中，還有一項不太明顯，但非常重要的內容，那就是新一代EyeSight駕駛輔助系統。瞭解斯巴魯的人對這項技術不陌生，在駕駛輔助系統中，它可是妥妥的優等生。新一代EyeSight駕駛輔助系統升級了廣角立體攝像頭，視野擴大至原來的約2倍，同時圖像識別軟件和控制軟件的性能也得以提升，這讓以攝像頭為主要傳感器的它可以實現更高效率的目標識別，進而提升安全。

此外，新一代EyeSight駕駛輔助系統還增加了幾項新的功能。第一是“緊急自動轉向輔助功能”，通過轉向輔助規避碰撞危險，從而降低碰撞發生的可能性；第二是“車道居中保持/前車跟車轉向功能”，與全速ACC系統結合，可在特定路況，比如標線清晰的高速公路實現自動控制轉向、加減速，也就是很多品牌常説的“L2級自動駕駛”；第三是“駕駛員監測系統DMS”，可在駕駛注意力不集中時做出警示，提升行車安全。

寫在最後 

看完新傲虎的發佈會，我是如鯁在喉。心説，斯巴魯這是真的沒打算好好對待中國市場。從技術來看，新傲虎是一款優秀的車型，很多方面的設定也符合中國消費者的需求，比如它的大空間、優秀的操控性和通過性等。但是在“與消費者的認知作對”方面，它又是那麼的堅決，作為一款換代車型，動力系統不做變化也就罷了，就連外觀設計這麼直觀的部分，居然也是小修小補了事。如果説新傲虎的產品還可以憑“酒香不怕巷子深”，那麼它的終端銷售情況就有些無奈了。

在新傲虎上市當天，我去到了本地唯一的一家斯巴魯經銷商。目前，該店的傲虎展車依然是老款車型，且擺在顯眼位置進行銷售，銷售人員也直接地表示，新傲虎的變化雖然比較大，但在外觀上卻不明顯，而且老款車型有1萬元的優惠，目前購買更加實惠；而當問及新款何時能到店，銷售人員表示，至少都要5月中旬以後，消費者就算想買，也必須付出較長的時間成本來等待。

最後來回答開篇提出的那個問題。從產品本身的角度來説，新傲虎的誠意十足，作為換代車型，核心技術的升級到位，值得購買。但以目前斯巴魯在國內的發展現狀來看，最終掏錢的依然是那些斯巴魯的忠實粉絲，而對於他們，新傲虎的優點早就爛熟於心，根本無需我來做分析。