目前汽車的多元化使得汽車不再是一個把你從A點送到B點的交通工具，它越來越像是一種生活方式。隨着80、90後已經成為社會的中堅力量，當下的社會已經進入全面年輕化，不同於古板沉悶的60、70後，他們樂觀、開放、追尋個性；對於生活，他們不甘於跟風，有着自己的態度與堅持。同樣，在選擇座駕上他們也不會向跟風妥協。
在如今顏值即正義的汽車市場上，一輛車的顏值起到了非常大的作用，如果這輛車的顏值吸引不到人，那誰又會去花時間瞭解它的內在實力呢？但是，當一款車的顏值過關之後，如果消費者坐進去的感受是虛有其表的，那照樣還是會被淘汰。因此，今天小編就給各位看官帶來三款20萬元出頭的中級轎車，它們不僅顏值當道，同時在其他方面也各有千秋。
凱迪拉克-CT4
指導價：23.97-25.97萬元
車型特點：豪華品牌定位、同級最便宜後驅車型
先來看凱迪拉克CT4，前臉配備了凱迪拉克新一代的運動套件，黑色蜂窩狀中網和標配的運動化前唇擴散器，配以兩側纖長有神的遠近光一體式閃電LED前大燈，奠定了前臉美式凌厲中不乏精緻的基調。
再來到“側顏”，CT4的車身線條雕塑感十足，兼顧流線美與力量感，短前懸、長後懸的精巧佈局，加之18英寸曜黑鋁合金輪轂如黑武士般氣勢滿滿，驚鴻一瞥便是心動的感覺。車尾部分，小鴨尾在視覺上俏皮地連接了兩側的LED飛翼尾燈設計，使得尾部造型更加飽滿立體，稜角分明。
凱迪拉克CT4長寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距2775mm。奧迪A3L長寬高則分別為4554*1814*1429mm，軸距2680mm。修長的車身讓CT4不僅更優雅，豪華感顯露無疑。而在空間實用性上，更能夠為日後的用車帶來更可觀的座艙和行李空間。
美系的豪邁在CT4上展現得可謂是淋漓盡致，此話怎講呢？國內消費者對於真皮材質的熱忱一直以來都是隻增不減，對此，凱迪拉克豪邁地為CT4“安排上了”採用Cut-and-sewn大師級包裹工藝的真皮方向盤和真皮座椅，不僅如此，凱迪拉克還在CT4上首次推出撞色內飾搭配，法式雙縫線以橘色的跳脱鮮豔與黑色的沉穩深邃巧妙融合，創造出富有新意和活力的視覺感受。
坐進CT4的駕駛座，會立刻察覺到凱迪拉克為了增強駕駛體驗感和安全性，將中控顯示屏與下方按鈕都向駕駛員一側微微傾斜，隨即映入眼簾的是4.2英寸液晶儀表加上8英寸懸浮式中控觸摸屏，前者得益於機械式錶盤與高清分辨率液晶屏的有機結合，可隨心選擇不同的顯示界面，諸如導航、音樂和電話等常用信息，後者則擔當了整車的信息娛樂呈現，高清的顯示為年輕一族帶來更愉悦的車機體驗。
作為凱迪拉克新美式豪華家族的一員，聊到配置，CT4絕對能夠給人以超越期待的全面的、豐富的完美用車體驗。而就在不久前，凱迪拉克還為CT4新增了豪華型車型配置，此番“擴列”，可謂是貼心配置再升級，更是給了消費者們更寬闊的選擇空間。
CT4本就配備的全系標配項目就已經足夠全面豐富——發動機啓停、上坡輔助、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啓動、主動閉合進氣格柵、遠程啓動、液晶儀表盤、主動降噪等22項高價配置，對消費者來説可謂是物超所值。
而此次“上新”的2021款 28T 豪華型 CT4，還為我們帶來了更進一步的豪華享受——採用打孔工藝，甄選進口高級全粒麪皮胚的Moli真皮座椅，能夠做到完美貼合人體曲面，讓我們在長途駕駛和乘坐過程中的疲憊瞬時一掃而空。座椅作為我們在車上生活最最親密的夥伴，對提升車上生活品質的關鍵性不言而喻，對此，CT4還為我們安排上了前排座椅加熱和越級的12向電動調節。
坐得舒服很重要，座艙的靜謐性帶來的旅途愉悦同樣是人們對於一台豪華品牌車型的大大期待。CT4是如何面對消費者的這些期待的呢？凱迪拉克為CT4採用了前排隔音玻璃，並配備ANC主動降噪靜音系統，通過獨特算法抵消噪音，一同營造出靜謐的座艙環境。值得注意的是，CT4還配備了14揚聲器，能夠在靜謐的座艙中讓車內乘客隨心所欲地去享受一場聽覺盛宴。
凱迪拉克CT4全系搭載2.0T可變缸發動機，這台發動機擁有通用最新技術，能夠在性能和節油之間取得平衡。2.0T發動機最大功率為174kW（237Ps），最大扭矩為350N·m，匹配8擋手自一體變速箱。有了可變缸技術的加持，讓這台2.0T的車型百公里油耗低至6.7L。
好菜最後才亮相，凱迪拉克CT4全系2.0T前置後驅的驅動方式，這大概是所有熱愛駕駛人士不能抵擋的美味佳餚。後驅是駕駛樂趣的代名詞，在車輛急加速時往往都是後輪抓地力強，所以後驅能夠提升車輛的加速性能，漂移車常使用後驅是因為後驅車可控性強，反言之，後驅可以接受的駕駛極限更高，在突發情況時可控性更高。
一汽大眾-CC家族
指導價：24.99-29.29萬元
車型特點：被譽為最美大眾車、無邊框車門、旅行車
長期以來，大眾的設計都被吐槽是“套娃”，但如果真要比顏值，大眾手上也不是沒有拿得出手的，人稱“最美大眾車”的大眾CC就是一名猛將。
不論是圍繞顏值去討好年輕人的傳統路線，還是基於數字化賦能競爭力的創新之路，可以説CC的到來是值得德系車迷為此歡呼的。對於一汽-大眾而言，十年前初代CC不僅刷新了品牌和產品在年輕化、高級化以及個性化層面的整體形象，十年後新款CC和獵裝車更可以看作是一汽-大眾對年輕化變革和數字化轉型的直接體現。
“新CC的煥新升級，新CC獵裝車的重磅加入，不僅代表着一汽-大眾在造型設計、內飾空間、智能科技上的水準，更是對中國消費者個性多元用車場景的深度洞察。”
一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠在新CC上市發佈會中曾表示，新CC家族肩負着引領細分市場潮流的使命，同時也要做消費者個性化生活方式的同行者。
因此，一汽-大眾此次藉助含獵裝車在內的兩種CC版本，更多的是向外界傳遞品牌未來在產品數字化、智能化和高級化上的邏輯，並試圖讓新CC從小眾進階到“大眾”作了一次嘗試。
在新CC獵裝車到來之前，小眾車系仍無從撬動實用主義的剛需，因此價格因素往往便成為了貼在它們身上的優勢之一。從同定價區間和獵裝版的定位來看，新CC家族未來面臨的主要競爭對手包括君威GS、大眾蔚攬以及凱迪拉克CT4等。但事實上，CC獵裝車未來的市場壓力並不小。
其中，售價15.38萬元的福克斯獵裝車不僅拉低了獵裝車領域的售價門檻，目前終端最大優惠3.42萬的奧迪A4 Avant（30.76萬起售），更是對頂配CC獵裝車（29.99萬元）構成了最大競爭威脅。因此，競品獵裝車、跨界車的售價和品牌溢價能力，都將在未來持續為CC獵裝車發起攻勢。與此同時，CC車系的用户定位便得到了進一步放大。
對於新CC家族而言，中產階層用户、不願放棄德系品質二次購車的用户，以及追求極致個性化的年輕用户，均將是七款新CC家族產品在未來的潛在客户羣體。尤為值得一提的是，CC家族之所以敢直面細分競爭紅海，這正是基於一汽-大眾在國內雄厚的市場基礎與底氣。
因此可以預見的是，隨着轎車和獵裝車兩種版本在未來終端優惠的進一步下探，以及選配內容的逐步釋放，新CC或將時隔十年再次站上細分市場的C位，但小編希望這次並不是因為“最美大眾”光環，而是從綜合實力上真正滿足十年後年輕人的挑剔的口味。
斯巴魯-力獅
指導價：20.48-24.78萬元
車型特點：全車進口、全時四驅
力獅搭載2.5L自吸發動機，數據上的171匹馬力和235N·m扭矩亮點寥寥，隔壁奇駿的萬年2.5L都是181匹了。但該説不説，日系自吸對於頭段動力的表達的確直接，印象中日產的自吸動力在初段響應是最機敏的，但力獅的2.5L只能説有過之無不及。
在我看來，那不是在規避起步階段自吸的孱弱，而是故意為了彰顯什麼矯枉過正，倘若你開這車去接妹子，不出三個紅綠燈副駕駛必定暈車，此時斯巴魯推出的SI-Drive駕駛模式按鈕形同虛設——無論是S運動還是I智能，頭段動力都很“賊”。就憑這股“賊”勁兒，這台只有171匹的力獅在紅綠燈線外50米區間先後秒了帕薩特280TSI、瑞虎8以及同行的森林人，但在幾百米之後又目送它們遠去。
如果説力獅2.5L+CVT可以調出不錯的低速響應，那麼中後段的急加速基本是無良方的結症，又慢又無力，如果靠手動降檔通過高轉去榨動力，只能緩解超車併線的燃眉之急，隨着變速箱觸發手動模式降檔保護，我除了一聲長嘆啥也做不了。
40km/h-80km/h是力獅最完美的運行區間，此時動力延續不會再那麼激進，一切都跟着CVT的傳動效率在走，若是以80km時速巡航，路噪、風噪幾乎感受不到。相得益彰的是，慢速、怠速下的發動機運行品質強到爆表，腳踏板、方向盤完全無震感——幾階共振都與我無關，這是水平對置引擎在結構上的亮點之一。
誠然，力獅擁有絕對優秀的動力總成感官體驗，也擁有工作最積極的自動啓停，只要車停穩自動啓停必然介入，出場率堪稱100%，而剎車踏板稍有鬆懈整個車身就會虎軀一震，與靜若處子的狀態形成鮮明反差。
ACT-4系統在變速箱後段裝備了電控多片離合器式的限滑差速器來驅動前後輪。行駛過程中，通過探測驅動輪的滑移量和發動機扭矩，並根據不同情況，能做到從完全前驅狀態（100：0）一直調整到前後軸完全連接狀態（50:50）。
斯巴魯是不可能把高端的DCCD四驅下放於當下在售車型上的，一是DCCD中央差速器的兩套限滑差速器普通消費者無法感受到，後差速器是託森，還是很重的；二是帶來的益處普通消費者難以量化，反而又貴又費油的缺點是可以量化的。
總結：説到這，假如你喜歡動力強，操控好，那麼CT4和力獅都是非常不錯的選擇，只是取決於你更喜歡後驅還是四驅而已。但就小編個人而言，拿着20多萬元出頭的預算，作為豪華品牌的CT4會更加容易打動我。當然，如果你預算再稍高一些，那麼CC也是一款足夠大氣，足夠家用，可以宜家宜商的好車型。