家用緊湊級城市SUV榜一的競爭，長久以來一直毫無懸念，哈弗H6家族毫無爭議地霸榜93個月。2021年3月底哈弗H6國潮版出征，不僅將車型文化與國潮元素一展無遺,更將產品價值與潮酷態度緊密結合。自此,哈弗H6國潮版與2020年剛上市不久的第三代哈弗H6組成“CP組合”,不僅以“一門雙智”的格局宣告進入新智能時代，而且使整個H6的產品線更清晰，不是以前多款車拼銷量。“一門雙智”的目標只有一個，那就是繼續讓H6家族穩坐榜一。
那麼，哈弗H6國潮版的底氣在哪裏？
誰是誰的對手，這是一個問題不知道長安的底氣在哪裏，官方指導價10.69-15.49萬的長安CS75 Plus在終端竟然沒有優惠，也許是過於想要跟第三代哈弗H6放在一起比較；然而事實上，第三代哈弗H6並沒有將CS75 Plus當成自己的競爭對手，而是通過找準定位，適時推出了哈弗H6國潮版，就足以平天下。哈弗H6國潮版價格層面更加厚道，9.89-12.89萬區間，直接將價格如利刃一般，直插在長安CS75 Plus和低端線CS75之間，用錯位競爭打了長安一個措手不及。
哈弗H6國潮版的價格策略堪稱一步妙棋，讓長安CS75 Plus的指導價承壓巨大，同時入門級CS75更顯得心有餘而力不足，一子雙殺。
動力層面，CS75 Plus主打1.5GDIT動力，6AT的自動擋需要11.49萬起；當然還有提升形象的2.0T+8AT可選，但是13.99萬的價格顯然是自己都沒對2.0T銷量做任何預期，聽説近期還被供應商愛信來了個“斷供”卡了脖子，未免有些尷尬。
哈弗H6國潮版主打的也是1.5GDIT和2.0GDIT，不僅全系匹配的都是機械效率更高、油耗更低、更平順的濕式7DCT，這個7DCT還都是長城汽車自主設計、自主生產的，掌握核心技術，不被任何人卡脖子。而且哪怕同樣是1.5T的發動機，也準備了直噴版和多點電噴版兩款可選，也就是一共給客户帶來三種動力選項。
因此哈弗H6國潮版的價格能下探到長安CS75 Plus想象不到的9.89萬。可能長安一直沒有參透哈弗H6霸榜的秘訣，一般人我不告訴他，那就是永遠都要更貼近終端消費者的選擇。
底盤操穩層面，長安CS75 Plus沿用CS75的底盤結構，哈弗H6國潮版沿用第二代哈弗H6的底盤結構，二者均採用的是前麥弗遜、後多連桿的經典結構形式，所以在日常駕駛層面差異不大，可以説是不分伯仲的。
但是容易被大家忽略的細節中，更值得注意的是，哈弗H6國潮版的後剎車採用的是跟前剎車一樣的通風盤，並且匹配的是235/55 R19規格的輪胎；而長安CS75 Plus的後剎車是抗熱衰能力更弱的實心盤，輪胎規格僅為225/60 R18。這樣看來，哈弗H6國潮版不僅在用户不容易看出來的細節是用料更厚道，車輛操控穩定性的極限也勢必要比長安CS75 Plus更高。
智能層面，則幾乎是哈弗H6國潮版的大秀時間，國潮版在內飾設計上帶來更多最新的美學設計方向，12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏不但尺寸增加，安裝位置也和乘員的視線更為平齊，視覺動線優化。車機系統採用了騰訊TAI 3.0互聯網智慧生態，通過語音可以控制導航、空調、天窗等，使用方便。
長安CS75 Plus，車機系統採用的是騰訊合作定製的梧桐車機系統，車載微信是其一大賣點，但是用户吐槽卻非常多，尤其集中在一體式屏幕黑邊較大，車機系統反應慢並且車載導航雞肋以及新車異味大等。編輯在這裏就不多引用，大家可以去自行對比，總體而言對比哈弗H6國潮版，在智能化層面，長安CS75 Plus就像是上個世紀的產物。
汽車新四化時代，智能化、網聯化已成為衡量整車技術先進行的一個重要指標，尤其是中國年輕消費者對汽車的智能化的接受度是全世界最高的。
因此我們從另一些細節，也能看到整車智能化的程度，哈弗H6國潮版配置了L2級智能駕駛輔助系統以及整車FOTA固件升級功能，這都需要更新的電子電器架構來作為底層技術依託。
長安CS75 Plus不僅找不到L2級駕駛輔助的影子，並且連OTA功能也僅限於車機大屏的地圖導航等軟件升級，歸結原因就是真正觸及車身控制層面的電子系統有些老舊。
哈弗H6國潮版不僅承襲了H6神車家族DNA和300萬用户口碑，又在外觀顏值、內飾細節、智能體驗等多個層面不斷優化，更加平易近人的價格始終離用户更近一步。哈弗H6國潮版綜合了第二代哈弗H6、H6 COUPE和H6運動版車型的優勢於一身，對長安CS75 Plus構成錯位競爭，瞄着CS75 Plus價格虛高的軟肋迎頭痛擊。
隨着哈弗H6國潮版的入局，國民SUV的競爭更加白熱化，但可以預見的是，哈弗H6神車家族將在國潮版的助推下，繼續霸榜。