#老司機聊汽車品牌#
解析基礎：
外國車企以合資模式成立公司，最多允許成立兩家公司。知名度較高的品牌如大眾、奧迪、豐田、通用都有兩家公司，而且都與一汽集團有合作關係；馬自達汽車也不例外，兩家公司分別為一汽和長安。然而最新消息顯示馬自達、一汽、長安三方正在談判，一汽旗下的馬自達業務將會合併到長安馬自達，為什麼這個日系車企這麼不受待見呢？
三國演義中的“三姓家奴-呂奉先”是個比較有爭議的人物，不論其勇武，單純討論品格似乎是過於差了；然而馬自達也是這種角色，而且不是一般汽車愛好者認為的“一女嫁二夫”。
馬自達最早是與海南汽車廠合資，也就是曾經的“海南馬自達”；但是因海南汽車廠沒有相關資質，生產的汽車當時只能在海南島銷售。於是不得不委身一汽集團獲得資質，最終被一汽100%控股海馬汽車，那麼隨之而來的就是馬自達向一汽拋出橄欖枝。時至2006年馬自達放棄了“原配”，最終選擇了一汽和長安汽車。
曾經舉過這樣的例子：馬自達和海馬曾經患難與共就像夫妻，但是海馬出於無奈認了個“乾爹”；而馬自達是個無情無義的那啥，最後嫁給了它的幹公公和公公有錢的朋友。這樣的馬自達的品牌形象其實是很差的，同時海馬也是憤憤不平，在很長的一段時間內都要拿馬自達説事。
然而馬自達和海馬都沒有什麼先進的技術，車輛的品控水平也是很夠嗆；所以這兩個品牌的銷量表現都很低迷，馬自達的成績如何呢？
參考數據：
一汽馬自達 2020年累計銷售79774輛，2021年1-2月累計8998輛長安馬自達 2020年累計銷售137300輛，2021年1-2月累計18149輛客觀來説這個銷量其實還算不錯，在冷門品牌中不算太差；但是消化的趨勢還是非常明顯的，比如一馬的二月銷量環比下降55.78%，長馬的銷量環比下降46.97%。雖然同比還是比22020年的同期銷量更高，但是2020年的二月情況很特殊，各大車企都是幾乎沒有銷量的；所以二月的各大車企同比增長幅度都在百分之幾百，但一馬只是提升120.19%而已。
馬自達汽車的銷量走勢也許不會很理想，當然很多合資品牌都已經開始走下坡路，甚至坐上了銷量下滑的滑滑梯。原因在於自主品牌的崛起，以及消費者對於合資汽車客觀存在的問題終於慢慢學會客觀地看待，那麼面對越來越理性的消費者，馬自達會怎樣呢？
參考阿特茲這款車吧，在中型轎車中典型故障數量榜中，這款車是2020年故障數最多的轎車（倒數第一）；而這款車正出自一汽馬自達，不過這還不算完——CX4這款車在同期的SUV故障數量排名中，以倒數第三的成績進入後三名，尷尬的是這輛SUV也是一汽馬自達出品。
問題是馬自達授權給一汽集團銷售，由奔騰汽車代工生產的馬自達汽車，目前就這麼兩款；所以一馬的品牌人設已經非常不穩，馬自達對於一汽的集團形象似乎沒有利好只有利空……
那麼一汽和馬自達的“分手”也就沒有什麼值得驚奇的，值得關注的是長安成為馬自達唯一的合作伙伴之後，這個品牌的未來會怎樣呢？
長安馬自達曾經生產的是“馬3·昂克賽拉”，CX-30、CX-5、CX-8，這幾款車的質量表現又如何呢？同期的緊湊級轎車故障最多的排行榜中，昂克賽拉的表現還算不錯，只是進入了前二十名；剩下的幾款SUV也還行，不過大部分故障數量統計都是不計算“通病”的。
比如馬自達系列汽車的異響問題就不算在數量中，但是該品牌的轎車和SUV的異響都很嚴重，線下用户的評價普遍都是負面的。這也會影響馬自達汽車的銷量，其次在技術層面一眾日系汽車都已經落後了，馬自達也不例外。
馬自達汽車仍堅持使用自然吸氣發動機，這種機型不論採用普通的點燃技術還是壓燃技術，以常壓氧濃度助燃都無法實現足夠大的扭矩；扭矩是決定功率馬力高低的基礎，扭矩低則動力差。
參考中大型SUV-CX8，這款車的車身長度接近5米，是個標準的大塊頭；但是2.5L發動機的動力儲備只是141kw/252N·m，最大扭矩到4000rpm爆發並且是轉瞬即逝。這種動力水平實際連優秀的1.5T都不如，但是油耗實在是不低。
其次變速箱只有6AT可以選擇，這種從10萬級別用到30萬級別的六速變速器，有什麼競爭力可言呢？所以馬自達的未來前景很迷茫，一汽甩掉這個包袱是對的。
至於長安汽車與馬自達還能堅持多久，至少目前還不好預測；畢竟長安汽車旗下的合資品牌的銷量表現都很差，馬自達如果在2021年的銷量表現不會太差的話，也許這個品牌還能多堅持幾年吧。
編輯：天和Auto-小編
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