“説實話，我到現在也不知道智能汽車是什麼東西，我也不會因為一款車有多智能就去購買。”
這是三四線城市消費者給予汽車有智慧最多的回覆。
在汽車有智慧的進一步調查中，有消費者給出不信任智能汽車的三個理由：
1、購車是為了快速抵達目的地；
2、路上車多，用的最多的是導航和音樂，其他根本用不到；
3、目前的智能駕駛輔助技術並不能讓消費者放鬆精力；
對此，汽車有智慧大概已經明白，不是智能汽車不被信任，而是智能汽車未能解決消費者的基本需求。
可這兩個因素足以成為消費者信任的理由嗎？真不一定。
在智能網聯方面，智能汽車宣傳最多的是打造智能用車生活場景，可現實是，汽車就是汽車，無論有多少網聯技術，都改變不了消費者從A地到B地的用車初衷，更沒有人願意在汽車內享受生活——畢竟，中控屏幕再大，有家裏的液晶屏電視好嗎？空調再舒適，有家裏的中央空調舒適嗎？不會的。
再比如自動泊車，設定、操作、完成，不僅需要大量時間，還需要有固定的車位空間要求，基本很少有人會選擇自動泊車功能，因為有那功夫，早就停好車去喝咖啡了。
至於藍牙鑰匙，如果這也能成為智能汽車定義的因素，那智能汽車真的就太廉價了。
所以説，以搭載的智能網聯去宣傳智能汽車，根本就無法贏得消費者的信任。正如一位消費者所言，“我喜歡智能技術的便利，但無法接受為了智能便利而帶來的繁瑣堆砌。”
這也證明着無人駕駛的尷尬——沒有搭載就不能稱為智能，搭載了不能用就被吐槽，用了不能放鬆就被放棄，最後，智能駕駛只能成為雞肋。
而且，在目前的智能駕駛搭載中，其實是需要很多成本的，包括社會資源成本和個人經濟成本。比如蔚來的自動輔助駕駛系統（NIO Pilot）需要加裝，小鵬汽車的NGP自動導航輔助駕駛功能開啓需要基於一定的條件。對此，對此，有電動車購買意向的消費者表示，“智能汽車的自動駕駛，還是達不到讓我放心的程度，而且一般價格不菲。”其表示，“作為一名‘老司機’，我還是更信任自己，感覺現在的自動駕駛輔助技術還沒有那麼發達。”
這就是智能駕駛的現狀，也是智能汽車的現狀。
當前，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向，各大車企紛紛加強相應投入及佈局，並以此作為產品賣點。不過，從汽車有智慧瞭解的情況來看，要讓消費者完全接受並使用這些新的技術，車企們恐怕還有較長的一段路要走。
採寫| 水淼
編輯| 敬遠之