距離2022年車市收官還有不到一個月的時間，最新出爐的乘聯會數據已經給今年的中國車市定了調——“新能源進、燃油退+自主進、合資退”成為2022年的主旋律。
11月，國內乘用車市場零售銷量164.9萬輛，同比下降9.2%，環比下降10.5%。零售銷量的下滑，主要是燃油車市場拖了後腿。
11月全國燃油乘用車零售銷量105萬輛，同比下降27%，環比下降18%，前11個月燃油車市場零售銷量1334萬輛，同比下降14%。
與之形成鮮明對比的，則是新能源乘用車的高歌猛進。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環比增7.8%；1-11月新能源乘用車國內零售503.0萬輛，同比增長100.1%。
得益於自主品牌在新能源汽車市場的出色表現，自主品牌在11月繼續以碾壓合資品牌的勢頭領跑。
11月自主品牌零售銷量87萬輛，同比增長5%，國內份額53.4%，同比增長7.1個百分點，前11個月累計份額47%，同比增長6.3個百分點。
11月零售榜單中，比亞迪和吉利汽車分列冠亞軍，一汽-大眾跌至第三名，前十名中合資品牌僅剩南北大眾、上汽通用和廣汽本田。
另一邊，11月合資品牌零售銷量54萬輛，同比下降31%，其中德系品牌零售份額18.9%，同比增長0.1個百分點，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個百分點，美系品牌市場零售份額達到9.6%，同比增加0.6個百分點。
日系車這個原本的合資品牌優等生，如今卻拖了後腿。整個11月，日系三劍客在中國市場的銷量都出現了大幅下滑，豐田同比減少2成，本田減少4成，日產減少5成。
具體來看，豐田在華銷量14萬輛，同比減少18.4%；本田在華銷量7.8萬輛，同比減少42.8%，連續三個月出現下滑；日產在華銷量4.8萬輛，同比減少52%。
談到銷量的下滑，日系車將原因歸咎於疫情影響了生產和消費者到店，以及零部件供應短缺的影響。但是顯然這些理由不夠充分。
在新能源汽車市場的落後，是以日系為代表的合資品牌落後於自主品牌的主要原因之一。11月新能源車國內零售滲透率36.3%，自主品牌新能源車滲透率高達56.5%，豪華品牌滲透率32.1%，主流合資品牌的新能源車滲透率只有5.2%。
今年9月，自主品牌乘用車第一次與合資品牌平分秋色，前10個月，合資品牌中實現銷量同比增長的只剩下南北豐田，其他都是負增長。
除了中國市場，自主品牌與外國品牌的競爭也開始走向國際市場。今年8月，中國首次超越德國，成為全球第二大汽車出口國，中國品牌的出海熱潮已經開始輻射到歐洲等發達汽車市場。
自主進、合資退的趨勢還會愈加明顯，今年10月，廣汽菲克成為四年來第六家退出中國市場的合資品牌，而接下來，還會有更多合資品牌追隨廣汽菲克的腳步。