埃安：將創新刻在骨子裏，將新勢力打在公屏上
撰文 / 温 莎
編輯 / 張 南設計 / 師玉超來源 / Serene世界本來就沒有給任何事物下定義，關鍵是你賦予他什麼樣的意義。
2016年8月，汽車商業評論推出“造車新勢力靠譜榜”第一季，之後每隔半年至一年更新一次，到今年已經是第十季。隨着上百家企業的起朱樓，宴賓客，樓塌了，造車新勢力的名號也不脛而走，被整個行業沿用。
從一開始，汽車商業評論定義的“造車新勢力”，泛指2015年前後開始涉足汽車整車製造業務的創業公司、從其他行業跨界進入汽車業的公司，它們區別於傳統車企的特點是新企業、新品牌、新能源、新模式。
汽車商業評論總編輯賈可博士在記錄當時的造車盛宴時，在《那些造車的年輕人，到不朽的事業中去尋求庇護》一文中寫道：各路人馬紛紛登場，加入到這場角逐或者説塑造全球汽車業或者説中國汽車業未來的爭霸賽中去。我們形容此為，當國家意志遇見產業變革，或者説，當產業變革遇見國家意志，雖有泡沫，卻火花四射。
七年時間，一批造車新勢力成功殺出重圍，一拼更新的新勢力懷揣夢想而來，在此過程中，新勢力的邊界越來越寬。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，造車新勢力，廣義理解是非傳統造車企業的車企，是與傳統燃油車對應的車企，只造新能源車的車企就是新勢力。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，“新勢力沒有傳統造車理念的禁錮，並帶來新的理念、新的思維，加速創新迭代的過程。”
……
無論定義為何，可以肯定的是，新勢力代表了潮水的方向。截止2022年第一季度，我國新能源汽車累計銷售1033.4萬輛，全球市場份額也提升到65%。此前還在觀望的傳統車企紛紛調轉船頭，開始了激進的轉型，而初代造車新勢力們也通過智能化和數字化，暫時走在了轉型的前列。
此外，如今市面聲量較大的新勢力都經過了“大逃殺”，一張曾在網絡上流傳的40家造車“新勢力”車企的表格中，已經有32家被畫上紅叉判了“死刑”，活下來的人銷量不斷走強，蔚小理在迎來了市場的高點後，也邁過了交付十萬輛和月銷一萬的紅線，市值與銷量起飛。
新勢力是冉冉升起的新星，當一家企業前綴“新勢力”三個字時，代表了希望和未來。人人都愛新勢力，最新一個將新勢力打在公屏上的是廣汽埃安。
3月31日，廣汽集團總經理馮興亞在2021業績溝通會上稱，目前已有很多對廣汽埃安A輪融資感興趣的機構。未來埃安的目標是把“蔚小理”變成“埃小蔚”，而且要成為新勢力陣營的領導者。
話音剛落的第二天， 就到了新勢力們每月報銷量的日子。與之前大多數車企看心情報銷量不同，不知從哪天起，新勢力們會在每個月的第一天雷打不動的報出成績，代表了新人的衝勁兒。
埃安3月份的銷量達到20,317台，同比大幅增長189%，超過了小鵬5000輛。 在今年1-3月的累計交付量上，廣汽埃安的交付量更是達到了44,874輛，與第二名拉開了1萬輛的差距，小鵬汽車1-3月的累計交付量為34,561輛。
當汽車產品發生根本性變化後，廣汽埃安已經認識到，按照傳統思路造不出世界級的新能源車，想要活下去並活得更好，就需要打破自身根骨，與過去告別。
雖然難免身上還有廣汽的影子，但年輕的埃安建立了獨立的品牌，體現出了靈活高效的市場化體制；在產品上突出科技屬性，擁有自主研發的科技創新能力；在營銷上，以用户為導向；在渠道上，建立了獨立的渠道，採用直營模式。毫無疑問，埃安也是一種新勢力。
當其他脱胎於傳統企業的品牌還在摸索之際，埃安率先出圈，走出了新勢力的另一條路。
埃安的新勢力基因
“廣汽新能源不僅通過技術的積累和進步，在產品上進行發力，還打造了正向研發的全新平台，將新能源汽車的優勢徹底激發出來。此外，我們還通過年輕化的營銷和IP打造，讓廣汽新能源的品牌更為鮮活和立體。”
早在2018年，當時title還是廣汽新能源汽車有限公司總經理的古惠南就曾表示，只有打造新能源車專屬平台，在產品、服務和營銷領域多維發力，才能打造出世界級的新能源車。
2017年7月28日，廣汽埃安新能源汽車有限公司正式成立，幾乎與蔚小理同一時間。身負廣汽集團電動化轉型的使命，古惠南帶着一幫年輕人開始了“創業”，到今天也才不過五年，是一個不折不扣的新品牌。
五年時間，廣汽埃安完成了多款產品的發佈和熱銷、品牌獨立、混改，如今正在籌備上市，逐漸在市場上站穩腳跟。
2020年，廣汽新能源更名廣汽埃安，定位高端智能電動車品牌，開始獨立運營。2021年，廣汽埃安全年銷量為123660輛，同比增長119%，邁過了年銷十萬的門檻。在品牌獨立運營元年，AION S、AION Y、AION V以及AION LX等主力車型覆蓋了小型車、緊湊型車、中型SUV等細分市場。
在此過程中，廣汽埃安成長為一家頗具創新精神、互聯網基因、年輕化形象的科技公司。
電動化層面，廣汽埃安研發出彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極電池；智能方面，埃安自動駕駛和ADiGO智能座艙技術也帶來了全新的體驗，發佈了超視距召喚泊車和NDA智能領航輔助系統兩大全新的功能；2021年廣州車展，廣汽埃安全球首發車雲一體化集中計算電子電氣架構——星靈架構。
一連串的佈局可以看出，埃安深知，與初期賣概念的一些新勢力相比，科技和創新是躋身頭部陣營、迎來高增長的關鍵，行業規模效應下，科技和創新將成為決勝關鍵。
此外，廣汽埃安重新定義渠道的形態和商業模式。在新勢力的組團顛覆下，以蔚來、小鵬為代表的直營和代理的模式，漸漸地被整個行業、被消費者逐漸接受。智能電動時代的加速到來，也讓主機廠有機會直接服務到用户。
2021年，廣汽埃安發起營銷生態變革。7月25日，廣汽埃安全球首家品牌直營體驗中心在廣州天河正佳廣場盛大開業。廣汽埃安總經理古惠南表示，新店的開業代表渠道模式的創新變革，‘線上+線下’、‘車城+商超’、‘直營+經銷’整個體系框架已搭建，標誌着廣汽埃安營銷新生態進入2.0時代。
當下，埃安和蔚小理都已經跨過10萬大關，在後10萬+時代，新勢力之間在科技智造、品牌營銷、用户體驗、能源補給等領域的爭奪將更加激烈，比拼的不僅是產品定義和推陳出新的能力，還有供應鏈整合和持續輸血的能力，背靠大樹的廣汽埃安兼具了兩家之長。
廣汽集團總經理馮興亞表示，埃安具備的優勢是傳統造車技術，這也是很多新勢力所不具備的。埃安汽車的品質也很可靠，無論是操控性、舒適性、品質、耐久性都是新能源汽車裏面有口皆碑的。
古惠南也曾説過，廣汽埃安的最大優勢在於對傳統車企的生產製造、產品開發、成本控制、供應鏈管理等方面積累的經驗，這些需要繼續發揚。“我認為造車最重要的基礎還是品質和產業鏈，以及傳統技術和新技術的結合。”
左手新勢力思維，右手傳統造車背景，新勢力的造車思維疊加科技創新實力及獨有的國資背景，令埃安築起了更高的品牌護城河。將品質保障和新科技結合，廣汽埃安擁有了成為“埃小蔚”，甚至引領電動汽車行業轉型的可能性。
埃安上市在即，新勢力抱團取暖
亮出新勢力身份的埃安，眼下最重要的事情是IPO。
3月，比銷量更引人注目的是埃安的混改以及分拆獨立上市，埃安已完成員工股權激勵並引入部分戰投。
“希望埃安9月、10月完成A輪融資，爭取明年能IPO上市，最起碼融回來500億，然後（這些錢）全部投給研發、技術。（埃安）混改關鍵是融資、治理結構、體制機制，然後能更留住人才。”廣汽集團董事長曾慶洪透露稱，“在（廣州）番禺建了6千套商品房，成本價1.5萬元/平，江邊的，全部給員工，要讓人才能引進來、留得住。”
與蔚小理上市融資完成從0到1的佈局不同，埃安的上市是為了實現從1至N的飛躍。
埃安混改的“三步走”計劃中，資產重組已於2021年完成並公告，第二階段的員工持股及引入戰投也已完成。在內卷的汽車市場中，“人才是第一生產力”。埃安希望通過股權激勵，最大範圍地綁定核心員工，留住關鍵人才以攜手推進其新能源車事業的高速發展。
根據規劃，廣汽埃安第二工廠將在2022年12月建成投產。這意味着，2023年廣汽埃安將具備40萬年產能。屆時，搭載星靈電子電氣架構 + 第三代 GEP 純電專屬平台的全新一代 AION 家族產品也將於 2023 年推出。
面向新能源產業變革，埃安在承繼國資體制優勢的同時，與集團形成既共享又獨立的協同，打造獨一無二的“埃安模式”混改，構建最具競爭力的先進體制。可以想象的是，接下來，廣汽埃安將加快上市節奏，對標蔚來、理想和小鵬，將公司價值充分釋放，有預測機構甚至已經給出了2000億元的整體估值。
當下，傳統車企紛紛佈局高端市場謀求突圍，極氪、極狐、嵐圖、智己……這些脱胎於傳統汽車集團的品牌，以全新Logo、全新設計語言，全新渠道出道，成為另一種造車新勢力。
當其他品牌銷量上尚未發力之際，跑在前面的埃安，為其他中國品牌的衝高和轉型，提供了良好的範本和有益的嘗試。
對於中國新勢力們而言，他們的對手從來不是彼此，而是虎視眈眈的傳統巨頭，是不斷蠶食市場份額的特斯拉，也是仍佔據着相當大比例的頑固的燃油車。眾人拾柴火焰高，當越來越多的品牌開始覺醒，願意並主動成為新勢力，顛覆的那一天正在到來。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯繫説明
違規轉載必究