上個禮拜教授在一篇文章裏提到過，油價突破八元大關的噩夢！可那是一個禮拜的事情了，而3月17日，油價將再次迎來新一輪的“調整”。
受限國際形勢的影響，目前國際原油品種變化率為23.65%。這個百分比得出來的結論是3月17日的價格調整將會超過上調紅線。説簡單直接點，新一輪的油價調整92號汽油將“有望”突破9元大關。
教授説到這可能戳到許多燃油車主心裏的痛處了。苦苦哀怨着拼命賺錢的速度還趕不上油錢上漲的速度！甚至後悔當初為啥就不能買個新能源呢？
回到本期內的主題，如今經濟代步對於諸多消費用户來説儼然成為了購車消費的“硬性考核標準”。對於接下來有着添置車輛亦或是換購車輛想法的朋友來説，新能源車型在油耗特性上正好應對了低燃高效的代步消費需求。
而隨着市場上新能源車型的選擇層出不窮，新能源車型的選擇消費愈發趨於主流。在油價漲幅不定的當今時代，既然在座各位不能“控制”油價的價格，倒不如收下這份新能源車型的消費指南！（注意，這是SUV篇章，轎車篇教授也會持續更新。）
首先第一款車型要説的是咱們熟知的老選手特斯拉Model Y，從2021年春節上市至今，Model Y也在二月份迎來了自己在中國的第一個生日。而在剛過去的2月份，Model Y以18,593輛的銷量數據一舉奪得新能源SUV幫單第二名。力壓理想ONE和比亞迪唐EV等同級對手，給自己一個“完美”的生日禮物。
Model Y根據版本配置的不同分三套動力總成，作為最好賣的純電SUV之一，Model Y的純電驅動除了能夠帶來“零燃耗”的動力數字水準之外，其實它還有些許性能可言！比如賣到41.79萬的高性能全輪驅動版所搭載的雙電機動力坐擁357kW的最大輸出功率，其破百加速達到了恐怖的3.7秒。
而即便是單電機的後輪驅動版本也有着194kW的最大輸出功率，擺在同級競品裏依然體現出優異的動力水準。
其次，特斯拉在電池管理系統上的技術性優勢使其Model Y不論是在續航衰減還是安全技術性上都有一定的市場認可度。而這些方面也是驅使特斯拉在純電市場能夠站穩腳跟的因素之一。
當然，拋開產品層面，精打細算向來都是刻在咱們廣大消費者骨子裏的基因。除了油價即將迎來漲幅之外，特斯拉近期也宣佈身價上漲，其中Model Y定價漲幅1.8-2.0萬之多。如果不是特別着急入手新車，教授倒是建議不妨再等等。
在傳統燃油車企轉向電氣化發展的梯隊裏，大眾的腳步並不算慢。而大眾旗下的iD家族產品就像是傳統車企入局新能源造車新勢力的攪局者。如今在上汽大眾和一汽-大眾的麾下，ID系列車型呈現姊妹車型的戰略瓜分市場。好比在緊湊型SUV領域裏的ID.4X和ID.4CROZZ。
教授的個人建議，如果不是差那幾千預算。或許一汽-大眾旗下的ID.4CROZZ在配置表現上更有誠意一些。例如全速自適應巡航，車道偏離預警/保持等智能安全輔助功能均得到了標配。而在ID.4X身上卻要到中高配車型才有。
再説回ID.4CROZZ純電的新能源優勢，根據動力的不同分別提供125kW，150kW,230kW三個版本。其續航標定也劃分為405，513，450km三個版本。從配置版本的規劃來看，ID.4CROZZ主推車型為513km的兩驅長續航版本。
看到這也許會有朋友想問為什麼ID.4CROZZ在續航的標定上有零有整？眾所周知續航焦慮似乎到現在還是個無法避免的問題。而大眾選擇把續航的真實性標定出來，能跑多少公里就是多少公里。這也是ID.4CROZZ在純電驅動層面應對同級競品的競爭優勢。
在這份推薦指南當中教授把比亞迪宋這個系列的SUV劃入清單，在座的各位沒有什麼意見吧？畢竟比亞迪宋SUV系列賣的好那可是人盡皆知的事兒。比亞迪宋SUV系列車型以24532輛的銷量數據拿下二月份的SUV銷量榜首，而國民級的哈弗H6和老牌合資的本田CR-V則是當了一回配角。
比亞迪宋SUV系列在車型大類上包含了燃油、混動、純電等多種驅動版本車型。而比亞迪把引以為傲的DM-i超級混動技術應用在宋PLUS和宋Pro身上。
宋PLUS和宋Pro所搭載的DM-i混動系統是同一套動力組合。驍雲-插混專用1.5L高效發動機，最大輸出功率110馬力，峯值扭矩135牛·米。也許這般動力水準擺在同級裏並不出色。可所謂的性能輸出從來都不是選擇DM-i用户所在乎。
發動機採用阿特金森循環，其發動機壓縮比可達15.5:1，擁有高達43.04%的熱效率工況。加之EHS電混系統所配備的兩台電機輔助發動機在負荷運轉和動力輸出之間的經濟性平衡，DM-i所主導的是節能經濟的代步特性。
最低荷電狀態下百公里油耗僅為4.4L/100km，有着媲美日系混動的實力。當然，在滿電工況下甚至能夠給出0.9-1.5L/100km數據的出色油耗表現。儘管油耗飛漲是大家不願看到的，但DM-i技術卻可以成為低預算成本用車的“真香存在”。
如果説比亞迪宋PLUS和宋Pro這樣的緊湊型SUV還不足以滿足在座各位的消費標準的話。接下來比亞迪將要推出的全新SUV車型比亞迪護衞艦07倒是可以期待一下。
相較於宋PLUS和宋Pro主導十五萬上下的價位市場，護衞艦07的預測價格在15-20萬之間。雖説是賣得更貴了，但定位中型SUV的護衞艦07卻能夠在配置享受、空間水準、駕乘質感等方面更上一層樓。
除此之外，雖説是同樣搭載DM-i混動技術，但根據官方現有的產品介紹。護衞艦07所搭載的DM-i技術經過進一步的優化。擁有着高達200km的純電續航，縱使油價這般地一漲再漲，我護衞艦07搖身一變純電驅動，貴得離譜的油價就別想碰我的錢包！
理想ONE這一款車在諸位眾説紛壇的評價裏好似呈現兩極分化的現象，一派説是中大型裏的翹楚，月月銷量佔據榜單前列。另一派則吐槽一台三缸機還是個增程式動力，有啥好的！這可讓那些想入手的朋友們舉棋不定。
不過，如今在中大型SUV範疇裏選擇一台新能源車型，國產品牌不再是理想ONE獨佔鰲頭。還有領克09 PHEV這樣的選擇。
領克09PHEV在消費定位上其實和理想ONE有一定的重疊性，6/7座的座椅佈局，還有主導駕乘舒適性的配置選項都使得領克09PHEV滿足一台家用SUV所追求的多乘用化和舒適性。
當然，一台中大型SUV也並非一定是崇尚大排量發動機的情懷，也可以是兼具燃油經濟性的PHEV混動。好比領克09PHEV所搭載的這一套2.0T+電動機的動力組合，該發動機坐擁254馬力的最大輸出功率以及659牛·米的峯值扭矩，在一眾2.0T發動機的較量中並不遜色。
其次，加之單電機額外177馬力的功率輔助，其動力水準足以讓載重2.3噸的領克09PHEV應付日常所需的動力輸出，官宣的破百成績僅為5.6km/h的表現也足夠亮眼。
最重要的是，這套插電式混合動力系統有着80km的純電續航標定，NEDC工況下有着2.8L/100km的油耗水準。
除了插電式混合動力所體現的新能源特性之外，領克09PHEV在三十萬價位SUV的消費取向符合年輕受眾的消費定位。基於領克濃厚年輕化的品牌調性，以及領克09PHEV在產品層面的競爭優勢。領克09PHEV給予了年輕用户對於中大型SUV更多的選擇！
至此，以上這幾款SUV在各自的價位市場以及不同的細分領域之中都有自身不同的消費優勢所在。可它們都有一個共同點，那就是在“昂貴”的油價面前，它們可是能夠體現出低成本用車的選擇。
對以上入榜推薦清單的車型在座各位還有什麼補充的嗎？歡迎來評論區與教授一同探討！