文/寶拉
作為BBA中最先發布2021年財報的梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱奔馳），比寶馬集團和奧迪集團足足提前半個多月。如果用三個字總結這份財報，那就是：賺翻了！
看這份財報之前，我們首先要弄清楚一件事，那就是在2022年2月1日“戴姆勒股份公司”正式更名為“梅賽德斯-奔馳集團股份公司”，這就意味着本次梅賽德斯-奔馳公佈的財報分為了持續運營的業務和終止運營的業務。
從財報來看，奔馳去年全年的營業額為1680億歐元，同比增長9%，淨利潤（不包括戴姆勒卡客車相關業務）為142億歐元，同比增長255%。
反觀奔馳2021年的銷量，乘用車和輕型商務車在去年共售出2,330,169輛，同比下滑5%。在銷量下滑的情況下奔馳如何實現淨利潤的暴增呢？下面一起從幾個方面來圍觀吧！
首先是高端車型銷量創新紀錄。奔馳旗下的高端車型想必大家都不陌生，包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS等知名車型，其中邁巴赫銷量為1.6萬輛，同比漲幅高達50.7%；AMG車型的銷量14.5萬輛，同比增長16.7%；奔馳G級狂賣4.1萬輛，同時創造新的年銷量記錄；在2021年的梅賽德斯-奔馳S級車型全球累計交付8.7萬輛，同比增長40%，另外GLS SUV和EQS均在2021年創下新的銷量紀錄。
其中，中國市場可謂是貢獻頗多，中國市場在2021年就佔據了-奔馳全球乘用車銷量約36.93%的份額。高端車型去年在華收穫了亮眼的成績，僅以邁巴赫為例，自去年6月起，除10月外，在中國的月銷量均突破千輛。奔馳高端車型的銷量如此高的情況下，彌補了整體銷量下滑所帶來的的營業收入下降，還反手將收入帶到一個新高度。
眾所周知，2021年對車企來説可謂是形勢嚴峻的一年，受全球半導體供應短缺問題和新冠疫情的影響，包括奧迪等一系列老牌車企的銷量都跟奔馳一樣出現了不同程度的下滑，而奔馳卻成了汽車巨頭轉型的中場樣本，這與奔馳財品牌戰略調整也有很大的關係。
2020年10月，奔馳發佈了全新戰略，該戰略涉及6個方面的內容，其中排在第一位的是“重新聚焦豪華定位”，讓豪華成為產品、客户互動和數字化技術不可分割的一部分。並打造全世界最令人嚮往的汽車產品，目前看來這個戰略落實的不錯，奔馳從銷量增長轉變為盈利增長的目標已經實現，高端車系的銷量可以側面印證奔馳的豪華品牌號召力已經位於BBA之首。
我們知道，淨利潤為利潤總額和所得税費用之差，而利潤總額與收入成正比，和成本、費用成反比，因此奔馳的淨利潤上漲不止與利潤總額上漲有關，更與成本的下降有關。據悉，2021財年，奔馳的全球乘用車業務的固定成本同比下降16%，因此，綜合收入與成本看，奔馳的淨利潤表現才如此出色。
展望2022，奔馳與奧迪不約而同地持謹慎態度，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示雖然奔馳乘用車產品的市場需求預計將保持旺盛，但是考慮到當前供應鏈緊張帶來的不確定性，集團對銷量預期整體持謹慎態度。值得一提的是，根據規劃，梅賽德斯-奔馳今年將主攻電動汽車市場，推出奔馳EQE和全新奔馳EQS SUV、奔馳VISION EQXX等純電動車型。那麼2022年奔馳的市場表現如何，讓我們拭目以待。