車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜曉寒
經常在高速公路上開車的老司機都會有一個默認的規則，那就是遠離重卡。
原因無他，很多大型交通事故中經常出現重型車輛的身影，而且重卡造成的影響也往往比較嚴重。公開數據顯示，我國重卡的保有量只佔機動車市場的10%，但重大致死事故的佔比卻達到了50%。
雖然重卡在交通事故中出現的頻率非常高，但我國作為基建狂魔和公路運輸大國，對重卡的需求也非常高。一方面是需求，另一方面是居高不下的事故率，重卡的安全性就成為了老生常談的話題。
那麼，如何化解這一矛盾呢？車東西認為，智能化將會發揮重大的作用。
在政策法規的強力推動下，重卡正在實現雙預警和AEB等功能標配，這些功能可以在一定程度上幫助駕駛員，但距離完全的智能化升級，仍然不夠。
將L2\L3級自動駕駛下放到商用重卡上，從源頭給駕駛員解壓，這樣才能實現安全、成本和效率的結合，讓智能駕駛更好地促進行業發展。
而從一些頭部企業的接連動作，也不難看出其對智能化重卡的期許和野心。
比如國內重卡行業老大一汽解放打造了具備L2+輔助駕駛系統的暢銷車型J7，日前，東風商用車高階智能重卡項目選擇採用智駕科技MAXIEYE L2\L3級自動駕駛解決方案，且車東西獲悉，後者正通過Safety Solution\Smart Solution\Trucker三大解決方案，全面配合主機廠加速智能重卡落地。
不難發現，目前重卡行業正處在智能化升級的關口，實力OEM和技術玩家都不願錯過這個機會，而其加速佈局無疑將會促進這一過程。
智駕科技MAXIEYE就是從商用車領域走出來的智能駕駛企業，在商用車前裝市場出貨量已達數十萬套。正因如此，智駕科技MAXIEYE對於商用車智能化升級的理解也更加深刻，將會為商用車領域的智能化升級作出重大貢獻。
那麼目前商用重卡領域的智能化現狀究竟如何？智能化升級對於卡車行業來説意味着什麼？
一、政策驅動智能化升級 法規市場進入紅海事實上，卡車行業進行智能化升級並不是最近才提出的概念，同時也並非業內玩家自發進行的升級。
重卡行業進行智能化的升級最早由政策驅動。
2020年9月1日，交通部《營運貨車安全技術條件》正式落地。
根據要求，18噸以上且最高車速大於90km\h的載貨汽車需要強制安裝LDW（車道偏離預警）和FCW（前向碰撞預警）；2021年5月起，12噸以上且最高車速大於90km\h的牽引車、載貨汽車需要強制安裝AEB（自動緊急剎車）。
前裝法規的落地催生了重卡主動安全賽道，而每年新增的重卡數量都超過了百萬輛。從這點來看，重卡主動安全市場也非常龐大。
在這樣的政策紅利之下，眾多供應商開始在這條賽道上發力，也湧現出了很多實力玩家。
智駕科技MAXIEYE從2019年開始和國內主流卡車廠建立廣泛合作關係，針對重卡的特殊場景，探索出了一套半自動補償算法標定和安裝方法，解決了重卡在顛簸路面、空載滿載等不同場景下的ADAS應用難題，並在2020年實現大規模量產出貨。
目前為止，智駕科技MAXIEYE在商用車前裝市場出貨量已達數十萬套，市場佔有率非常靠前。
智駕科技MAXIEYE總部
在法規的推動下，重卡行業將實現主動安全的覆蓋，進入到了L1時代。
事實上，這樣的市場轉變也並不難理解，法規AEB市場的興起是由政策驅動的，政策驅動型市場在早期可以依靠政策紅利發展，但當產品覆蓋率達到一定程度之後，整個市場就需要技術來驅動。
如果説早期法規AEB市場可以被稱為重卡智能化1.0時代的話，技術和市場驅動的重卡智能化2.0時代也正在到來。
L2\L3級自動駕駛目前已經在乘用車市場得到了驗證，開始成為車企的核心競爭力，將其移植到卡車上具備可行性。
所以在重卡智能化2.0時代，優先在重卡領域推動L2\L3級自動駕駛可以帶來非常實際的好處。
二、市場增長乏力 運輸行業面臨巨大壓力看到這裏，還需要明確一件事，就是為什麼目前卡車行業必須要再次進行智能化的升級？
作為基建狂魔，國內在很多地方都需要大量的重卡來承擔運輸的功能，所以對重卡的需求量一直非常大。
2015年以來，我國重卡銷量一直保持了增長的態勢，到2020年達到了巔峯。中汽協數據顯示，2020年國內重卡銷量達到了162.3萬輛。
但此後就陷入了頹勢。中汽協數據顯示，2021年國內重卡銷量僅為139.5萬輛，同比下滑14%。更重要的是，重卡市場自去年5月以來持續下跌。
國內貨車銷量持續下滑（圖片來自中汽協）
根據銷售市場傳出的消息，3月份，國內重卡的成單率仍然非常低，再加上油價持續上漲，本月的重卡銷量或許仍會進一步下滑。
銷量直接反映了車企的盈利能力，目前多數重卡企業都面臨着利潤增長乏力的情況。
整體來看，重卡市場已經到達了一個頂峯，目前增長非常疲軟，車企急需打破瓶頸，再次實現銷量和利潤的同步增長。
另一方面，對重卡需求比較大的運輸行業日子也並不太好過。燃油價格正在持續增長，而運費並沒有隨之增長，甚至還出現了普遍下調。
燃油價格持續上調
燃油費的持續增長，再加上過路費和司機費用（重卡需要兩名司機）等支出，很多重卡車隊的經營狀況並不算好。
而為了提升甚至維持收益，很多重卡司機都會選擇超載，在重卡圈裏也有一個共識：不超載就賺不到錢。
很多主機廠在設計重卡的時候，就是按照限載的標準來設計的，長期超載會影響到車輛的性能，車輛的安全性也會有所降低。
除了超載，司機長時間駕駛的行為也經常出現，疲勞駕駛的危害自然不言而喻，目前重卡導致的事故大多是由於疲勞駕駛引起的。
重卡車型事故率更高
綜合這兩方面來看，重卡領域確實遭遇了發展瓶頸，急需一個破局的利器。
在當前的環境下，智能化無疑就是這一破局利器。從車企的角度來看，車輛的硬件和外觀方面的提升非常有限，無法取得質的突破，而軟件方面，尤其是智能駕駛方面卻大有可為。目前乘用車市場上，智能駕駛已經成為了核心競爭力，而重卡市場卻還是一片藍海。
從運輸行業的角度來看，重卡行業進行智能化升級之後，使用成本持續上升，事故率也一直居高不下這兩個問題也可以得到緩解。智能化能夠提升車輛的安全性能，也能在一定程度上降低運維成本。
正因為如此，政策法規對重卡行業的智能化升級提出了要求，一些供應商如福瑞泰克、經緯恆潤、清智科技、智駕科技MAXIEYE等也在參與這件事。
三、穩住L1提速L2/L3 主機廠已開始行動重卡市場和乘用車市場非常相似，所有技術的研發都是以量產落地為首要條件。
乘用車領域目前正在全面推進L2級自動駕駛，並逐步往L3級自動駕駛過渡，這一流程同樣適用於重卡領域。
目前卡車廠商也都有了這樣的想法，並且早在兩三年前展露了雄心和抱負，敏鋭的供應商也開始發力。
近期，東風商用車就和智駕科技MAXIEYE達成了合作。
智駕科技MAXIEYE獲得了東風商用車有限公司（下稱“東風商用車”）高階智慧重卡項目定點，將為後者提供搭載高級領航輔助駕駛系統的智慧化重卡技術方案及服務。
東風商用車產品序列
作為商用車自動駕駛領域的資深玩家，智駕科技MAXIEYE從感知到規控都實現了全棧自研和數據閉環。並且該公司對重卡領域的自動駕駛有很多思考，落實了三大解決方案思路：針對法規市場的安全性解決方案、面向市場化需求的智慧型解決方案和無人化運營及技術方案。
此外，智駕科技MAXIEYE還和德賽西威共同部署無人化技術及運營服務，未來也將會推動完全無人駕駛重卡的落地。
通過這次合作，東風商用車未來生產的重卡車型將會具備L2級自動駕駛，甚至會進一步提升到L3級自動駕駛。
另外，一汽解放、福田等實力玩家也都在推進L2\L3級自動駕駛的落地。
一汽解放在2019年4月19日正式交付了精心打造的J7車型，這款車最大的亮點莫過於配備了智能駕駛技術。
一汽解放J7
該車採用瞭解放超級領航自動駕駛系統，可以在高速公路使用ACC自適應巡航系統，能夠最大程度地提升行車安全性。正因如此，這款車發佈後很快就得到了市場的反饋，已經實現了年銷過萬。
頭部卡車主機廠共同選擇發力L2\L3級自動駕駛已經證明了這一路徑是大勢所趨，對於其他的玩家來説，要想在智能卡車2.0時代繼續分一杯羹，也需要在L2\L3級自動駕駛方面趕上來。
不過，大部分卡車玩家也不需要擔心自己從頭研發智能駕駛會錯失發展良機，目前市場上已經有很多供應商正在重卡智能駕駛方面發力，如東風商用車就選擇了智駕科技MAXIEYE的產品。
綜合來看，車企和供應商的深度合作將會促進智能卡車邁入2.0時代。
結語：智能化已成為重卡市場破局的關鍵無論從主機廠角度還是運輸行業的角度來看，都能發現重卡的發展已經到了一個瓶頸期，如果無法突破這個瓶頸，很多尾部玩家都將會面臨淘汰。
而要破解這個瓶頸，最好的途徑就是進行智能化的升級，更好的產品才會有更大的市場。
目前，海外重卡企業的產品在智能化方面都有很好的基礎，這也是國內重卡車型所欠缺的。不過，這一現狀正在得到緩解，頭部玩家和供應商正在合力推動重卡行業的智能化升級。
等重卡市場完成智能化升級之後，整個市場將會進一步擴大，整個行業也會繼續健康發展。