早在2019年的時候，福特與大眾就建立起密切的合作關係，兩家汽車製造商將合作開發商用車、自動駕駛技術以及開發基於大眾MEB平台下的福特電動汽車。
很可惜，二者合作首款推出的產物並不是純電動的，而是共享了大眾Caddy大部分組件的燃油車——福特 Tourneo Connect，主打的是歐洲商用車市場。
或許是看到新能源汽車會更具潛力的緣故，並且看到MEB平台擁有較強的兼容性，最近宣佈，接下來將計劃使用MEB平台生產的產品翻倍，將達120萬輛，並推出一款專供歐洲市場的全新的產品。
而新一代大眾Amarok以及福特Ranger或將會是接下來基於MEB平台下打造的產物。那麼同樣是基於MEB平台下的產物，其實本質就是複製福特 Tourneo Connect的那套操作，披上自己的軀殼，但內在基本屬於大眾。
回顧此前所給出的新一代大眾 Amarok的渲染圖來看，新車整體造型十分粗獷，帶有較為厚實外拋的輪眉設計，具有較強的力量感。
並且採用較為細長LED前大燈設計，中網的細節之處還採用了銀色的鍍鉻飾條點綴，一體性更加強烈。
不過來到車側就沒有特別突出的吸睛點，採用了較為簡約的車身設計，符合一台新能源車該有的形象，但雙六幅式的輪轂配上一個狂野的AT輪胎與它簡約的車身設計，顯得有點格格不入。
來到尾部，簡約的LED的後尾燈帶有一定的科技感，但尾門位置還帶有一條隱隱約約的線條，這意味着新車的尾門很可能會帶有對開門的設定，更便於拿放物品。
而至於福特Ranger，預計的它的外觀設計也會保留純燃油版部分設計元素，內飾的基本框架也會與大眾Amarok相近。
其實不僅只是大眾，近些年來就連奔馳、寶馬也都紛紛與其它汽車品牌有着緊密的合作關係。
就如，Smart與吉利共同打造首款純電動SUV——smart精靈#1以及MINI與長城汽車合作要推出純電動MINI等等。
其實答案都非常明顯——共贏 and 利益最大化。
要知道大眾汽車僅僅只是打造一個MEB平台，所花費的時間至少要5年以上並且在資金的投入方面是高達70億美元，這種耗時、費錢的東西不是説轉型就轉型的。
因此，我們常看到的是，大部分傳統車企以至於是主流的豪華品牌都是從油改電開始逐步地轉型，而不是憋了多年之後，突然祭出一發大招然後震驚全世界。
那麼對於那些佈局新能源較晚的車企來説，想要更穩健、更快速地轉型有什麼更好的“捷徑”呢？
——合作。
沒錯，就是選擇與當下有純電動平台的車企進行合作，大眾和福特的合作就是這樣的例子。雖説大眾是給出了MEB平台的授權，表面上看似乎是大眾很虧，其實這都是些很表面的東西。
大眾除了能夠利用自己平台的優勢去推銷以外，更重要的是能夠與其它的車企一同分攤研發費用，同時還能共享供應鏈（當然只是部分）。這麼算下來，其實成本是得到進一步地平攤，都是共贏的結果啦。