實不相瞞，最近國內互聯網上只要是關於豐田車的新聞，我就沒看見過幾條正面的，幾乎都是些“豐田退出XX市場”“豐田因供應鏈緊張宣佈停產”以及“豐田拒絕電動化”等一類的新聞、簡訊。
當然了，像是“豐田退出俄羅斯市場”、“豐田減產”等資訊，我們倒是可以聽聽看並瞭解一番，畢竟這可以開拓視野，或者是預判豐田會不會因供應鏈緊張而漲價之類的。可像是“豐田拒絕電動化”這種月經新聞，我真覺得還是不要再傳播了，因為豐田真的還沒傻到直接對抗時代大趨勢。
就以國慶假期頻傳的“豐田看衰電動車，否定全面電動化”這則流言來説，從字面意義上看，豐田似乎很瞧不起電動車，且沒有大力發展電動車的意思。而在實際看過豐田掌門人豐田章男所接受的完整採訪，你們就會明白，豐田野心很大它“全都要”。
眾所周知，當下幾乎所有車企都在尋求電氣化轉型，外加上全球各個國家地區的政策倒逼，致使大部分汽車製造商都提出在2030年這個時間節點初步完成純電轉型，當然這其中也有全面完成的，具體就看各家進度了。而豐田之所以成為眾矢之的，是因為在它的轉型計劃中，它只會在2030年完成產品線三分之一電動化。
嗯，豐田是目前規模最大的汽車製造商，一樣固執於某項傳統技術，對於改革比較排斥，類似的情景我們在諾基亞上看到過，然後它就被蘋果、安卓給直接淘汰了。所以豐田會成為第二個“諾基亞”嗎？
恕我直言，豐田自己對於新能源時代的競爭策略是有清晰認知的，即便目前有很多國家地區提出要禁售燃油車，或者確定禁售燃油車的時間節點，但具體執行起來的難度有多大，大家可以自行想象，畢竟作為“基建狂魔”的我們祖國，目前的充電樁部署都還有很大缺口，就更別説離心離德的歐洲，或者是毫無執行力的北美地區了。
而“2030年前完成三分之一產品線的電動化”這一目標，按照目前豐田的銷量情況來看，也就是説豐田2030年的目標是年銷300萬電動車，這個數字説實話很保守，不過剩餘的700萬中有多少是新能源車，豐田社長倒是留了個白。
換言之，豐田在此期間，絕不會盲目全盤電動化，而是循環漸進，具體的我們參考比亞迪就行了，插混、純電兩條腿走路的同時，豐田也要大力發展氫能源。另外，針對全球車市中仍有傳統油車需求的國家、地區，豐田也依然會提供內燃機，具體的需求數字，根據豐田官方的統計，大約是有10億人，即便到了2030年，這些消費羣體也不太可能購買電動車。
寫在最後
歸根結底，當下新能源車銷量在全球範圍內，仍不及傳統燃油車，這也是為什麼貴為全球第一大車企的豐田，仍不肯放棄燃油車的基本盤，這是其最大的利潤來源。
當然了，更為關鍵的是，上一個主導進行全盤電動化的車企掌門人——迪斯，因為顧此失彼，導致大眾在銷量上不敵豐田，故而被董事會掃地出門，所以即便豐田章男有心電動化，但也決不能表露出來，畢竟任何一家車企的投資人，都還是以銷量為一切的。