説到新能源汽車全球哪個國家最厲害，我國絕對是全球當之無愧的第一名。雖然我國新能源項目的起步時間要晚於西方世界，但其產業規模卻在國家的大力補貼和扶持下做成了全球第一，這背後既有國家在新能源汽車上對老牌汽車產業國實現彎道超車的考量。也有我國清潔能源特高壓輸電技術的普及所帶來的能源安全性國家戰略，可以説是一舉多得。
雖然全球目前最好的新能源汽車依舊是“鋼鐵俠”馬斯克的特斯拉，但特斯拉只是在新能源在汽車品質上做到了全球第一，在全球產業規模上是萬萬沒有辦法和我國國產新能源汽車品牌比亞迪相提並論的。要知道比亞迪的新能源汽車可是遍佈許多發達國家，現如今英國首都倫敦所有的新能源巴士都被比亞迪給包圓了，足以證明比亞迪在新能源汽車項目上巨大的優勢。
那麼你們知道比亞迪為什麼能夠在一眾老牌汽車強國的包圍下和許多國產新能源汽車品牌中脱穎而出嗎？其最大的倚仗就是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，可以説新能源汽車到底好不好用耐不耐用，自動駕駛並非是核心黑科技，電池續航能力才是核心中的核心。
那麼比亞迪明明是個汽車企業，為什麼會在電池技術上獨領風騷呢？實際上，和很多人印象中不一樣的是，比亞迪創始人王傳福在創業之初本身做的產業就是電池，因此比亞迪從先天上就已經具備了其他新能源車企所不具備的基因。
中國這一領域用11年時間，奪下7成市場份額，位居全球第一。不過早在最初的時候，比亞迪的電池在全球的市場份額並不多，11年前的2010年比亞迪在全球的鋰電池市場份額上只佔有了百分之十三而已，全國的鋰電池在全球也只有百分之十七的市場份額。那個時候鋰電池上我國尚未掌握自己的核心技術，並且相比磷酸鐵鋰電池，當時全球許多資本方和技術方更加看好三元電池技術。
但是比亞迪卻決定在磷酸鐵鋰電池技術上一條走到黑，即便許多人和企業都和比亞迪説過當時的三元電池技術更加能夠受到資方的青睞，但比亞迪卻堅持在磷酸鐵鋰電池項目上進行研發。
用11年時間拿下第一，奪得全球7成份額，鋰電池技術已獨步天下。經過了數年時間的悶頭苦幹，比亞迪終於在磷酸鐵鋰電池基礎上成功研發出了更加高級的刀片電池。而這個刀片電池一經問世，立刻以其遠勝於三元電池的優秀安全性、耐用性和環保、低温性能讓世人為之驚歎。
而比亞迪的成功也證明了中國在鋰電池技術上已經獨步天下，時至今日在全球鋰電池產業上，我國已經佔據了全球7成的市場份額，成為了當之無愧的鋰電池第一生產大國！當然這背後不僅僅只有比亞迪的貢獻，天津力神、山東威能、寧德時代等一眾國內電池廠家大佬在背後的貢獻也不遑多讓。
那麼為什麼此前許多廠家都青睞於三元電池，而在比亞迪發明了磷酸鐵的刀片電池之後都紛紛轉投到了磷酸鐵鋰電池的懷抱中呢？主要原因有以下兩個方面。
首先，在設計工藝和生產製作上
磷酸鐵鋰電池的成本要比三元電池更加低廉，研發成本也相對較低。對於逐利的資本方而言，成本更低的磷酸鐵鋰電池在比亞迪證明了獨特的優勢以後顯然更具有吸引力。
其次，磷酸鐵鋰電池的環保安全性也很高
常規的鋰電池報廢以後基本就只能做銷燬處理，如果一旦處理不當還會造成很大的環境污染問題。而磷酸鐵鋰電池即便是達到了工業報廢標準，也是可以進行循環利用將其用在其他項目之上，不僅能夠提高電池的使用壽命，並且還順帶解決了廢棄和銷燬鋰電池的環境污染問題。
不過鋰電池並非未來全球電池技術的發展方向，就算磷酸鐵鋰電池有着諸多優勢，但其本身依舊是需要鋰礦石的開採，並且根據相關專家的預測，全球的鋰礦在目前新能源汽車的巨大需求之下只夠再開採60年，一旦鋰礦全部開採殆盡，那麼鋰電池的壽命也就真正走到頭了。
因此在這種背景下，日本的氫能源電池和我國的石墨烯電池技術成為了目前電池行業裏的發展方向，可喜的是在石墨烯的利用上我國雖然不是全球最頂尖的國家，但也同樣具備了其他國家所沒有的科研成果，因此相信即便未來鋰電池技術被淘汰以後，在電池領域我國依舊可以獨領風騷。
