7月19日，比亞迪趙長江發佈消息稱，騰勢D9預售2個月，訂單量已突破30000輛，對於一款起售價在33.5萬的自主品牌高端MPV而言，這樣的銷量數據足夠驚豔，創下國產高端MPV的訂單記錄。
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前段時間，比亞迪從戴姆勒手中收回了騰勢的大部分股權，並打造成比亞迪的高端品牌，而騰勢D9便是首款定位高端市場的MPV車型。新車配備DM-i超級混動以及純電兩種動力版本，其中混動版的售價為33.5-44.5萬元之間，純電續航190公里，虧電油耗為每百公里6.2升，綜合續航超1000公里。此外，四驅純電版的綜合續航也達到了970公里。
值得一提的是，騰勢D9還有一款4座創世版車型，售價66萬，限量99輛。根據趙長江的説法，騰勢D9的預定現場太過火爆，創世版很可能一下子就被訂光了。這也難怪，比亞迪旗下從來沒有推出過真正意義上的高端MPV，D9符合商務人士對於大型車的要求，同時也有國產大牌的名氣做背書，賣爆是可以預見的。
（圖片來自騰勢官方）
騰勢D9也是按照高端MPV的規格打造的，動力方面有巨大的競爭優勢，而且車內還標配真皮座椅、中控零感人體工程學座椅、腰部按摩、通風加熱等，還有3個50W無線充電、丹拿音響等豪華配置，產品力不輸傳統車企六七十萬還要加價的同類產品。
事實上，市場風向一直在變化，車企也在跟隨風向進行及時反應與調整，除了新能源這樣的核心動力外，車型、設計方面也在變。繼SUV之後，高端MPV近幾年也開始火了起來，市場上也一瞬間多了很多選擇，不僅有豐田阿爾法、別克GL8這種傳統角色，還有嵐圖夢想家、騰勢D9、廣汽傳祺M8等，高端MPV再也不是被傳統品牌壟斷的領域。
（圖片來自騰勢官方）
再説了，傳統品牌的高端MPV太可怕了，動不動就要加幾十萬才能提車，這都是長期壟斷下產生的現象。不過現在有了好多產品力相近，價格也不算很貴，而且可家用也可以商用的高端MPV出現。小雷希望自主國產品牌可以早日佔據高端MPV的高地，避免傳統車企加價割韭菜的情況再發生了。
（封面圖來自騰勢官方）