總説發動機是一台車的心臟，它的好壞就直接影響了整台車的質感，所以買車時發動機的可靠性是一定要考慮的。
今天來盤點市面上在10-15萬價格低價位裏，搭載成熟進口發動機的SUV，都説它們是懂車人之選，你怎麼看？
豐田C-HR
指導價：14.18萬-18.08萬元
在合資小型SUV市場裏，本田有繽智/XR-V兩兄弟，日產有勁客，大眾有探歌，而豐田則引進了原汁原味的C-HR。它在2018年上市，經過一年的市場驗證後，於去年11月推出了新款車型。
C-HR是豐田國產的首款TNGA架構下SUV車型，可以説一出生就贏在了起跑線上，不僅擁有了和凱美瑞共用後獨立懸架的“福利”；同時，它所搭載的2.0L Dynamic Force發動機為原裝進口發動機，其熱效率高達40%，能提供超高的燃油經濟性，官測百公里油耗僅5.7L，與之匹配的是Direct Shift CVT變速箱，最大馬力171匹，峯值扭矩203牛米。雖然不是什麼強勁的動力組合，但緊湊的車身和操控感受能夠彌補動力上的遺憾，在市區裏行駛也能展現出比較靈活的身手。
另外，還採用了同級少有的前麥弗遜、後E型多連桿懸架，懸架整體調校也是偏舒適性的。可以説C-HR的三大件屬於合資小型SUV裏的頂級標準，再加上豐田與生俱來的皮實耐用優勢，免去一些不必要的麻煩。
缺點也是相當明顯的，就是空間了。前排基本算是夠用，其實坐在裏面都有些緊迫感；後排就更嚴重了，頭部空間太小，坐墊的橫向寬度也不夠。真的只適合年輕的單身男女。
三菱歐藍德
指導價：15.98萬-22.58萬元
歐藍德可以説是廣汽三菱的唯一銷量支柱，性價比、大7座、可靠的三大件讓它總是成為許多消費者着重考慮的合資緊湊型SUV之一。毫不誇張地説，我們後台的留言區裏，每週都有十幾條二十條留言是在問歐藍德的。
可能很多人會覺得歐藍德已經有點老了，但不可否認它的內核夠硬，也是而彌堅。從在2016年國產之初，採用了進口的三大件，一直備受好評。雖然三菱在長沙的發動機工廠建成投產，如今它的2.4L發動機採用的是進口零件國內組裝，四捨五入也依舊算屬於進口的。它的經典在於三大件夠強，三菱獨門技術MIVEC幾乎把4J12 2.4L自吸發動機ID性能壓榨到了極限。更得益於INVECS無極變速箱，歐藍德不僅參數出色，開起來動力響應的速度和線性度都非常好。高配車型還帶有EVO血統的S-AWC超級全輪控制系統，越野性能和公路性能在同級別城市SUV都屬頂級。
除此之外，寬敞的空間和超高的性價比都是消費者看重的點。只是這內飾，對比競爭對手確實很不給力，有種時光倒流十年既視感；另外就是三菱在國內的品牌影響力不足。
鈴木維特拉
指導價：9.98萬-15.98萬元
雖然鈴木已經遺憾退市，但長安鈴木卻得以保留。實力擔當的維特拉也符合小部分追求個性的消費者抄底。
拋開全系還都是國五排放這一硬傷，維特拉可能是15萬內性價比最高的SUV之一了，它所搭載的代號為BOOSTER JET的1.4T渦輪增壓發動機是日本原裝進口的發動機，集成了渦輪增壓、缸內直噴等技術，性能穩定可靠，再配合日本愛信6AT，以及四驅能力，不僅可以城市代步，偶爾郊區出遊，其越野能力在同級別車型中也是表現堪稱一流。總而言之，這套動力組合兼顧了性能和穩定，開個十年沒什麼大問題的，可以説鈴木維特拉是國內能買到最便宜的純進口發動機的SUV了。
不過，內飾的設計和質感都已經落伍了，空間表現也一般，經銷商可能也不好找。可能只有獨特的人，才會給予它獨特的愛吧！
寫在最後
以上三款車，就是在10萬-15萬價格區間少有的使用原裝進口發動機的SUV，產品實力都不錯、口碑也出彩，絕對算是懂車人之選。
不過，它們不太符合追求均衡、家用代步的普通消費者，買車時不用總看什麼懂車不懂車的，去4S店試試，適合你自己的才是最重要的。
最後問題來了，有這三款車的車主嗎？你對它們有什麼樣的看法呢？留言探討下唄~