你所不知道的幾個邁凱倫F1小常識

邁凱倫（McLaren）算是比較晚進入中國的跑車品牌，也因為進入國內比較晚，以及很少推出街車而在國內的知名度並不高。當你駕駛着邁凱倫的跑車遊街時，人們看到了最多會覺得這台跑車非常好看，但再深入的諸如這是台什麼車，或許就沒有多少人能答得出來。要是換成法拉利，相信連路邊賣白蘭花的婆婆也能叫出它的名字。

圖：網上有云，MP4-12C是F1的接替車型，但這明顯不是同一級別的車型，別瞎説了吧！

圖：要説邁凱倫F1的接班人，那隻能是同為限量版車型的P1才有資格。

儘管邁凱倫這些頂級Super Car並不會經常出現在身邊，但作為車迷的咱們，還是會花無數時間去了解它們的種種細節，用什麼引擎、多大馬力，產量多少等等。現在，邁凱倫的街車並沒有太多型號，到目前為止在售的也就是7字頭、6字頭以及5字頭的，再加個P字頭吧。但作為邁凱倫第一台市售跑車來説，McLaren F1有着不可動搖的江湖地位。雖然咱們幾乎不可能在馬路上看到McLaren F1，但作為車迷，有些關於F1的事還是得了解了解，好做日後的談資。

圖：這雙蝴蝶門，當年不知迷死多少少男，包括筆者在內，當看到這蝴蝶門，什麼300SL的鷗翼門啊、蘭博基尼的鍘刀門都一邊去了。

一、在邁凱倫公司裏，Gordon Murray是一位非常具有才華的設計師，一直都致力於邁凱倫的賽車以及民用車的領域。早在上世紀九十年代初，他就是邁凱倫裏數一數二的大咖。他的天賦使得車廠獲得非常多的榮耀，但Murray想進一步提升自己的能力，因此説服了當時邁凱倫的老闆Ron Dennis打造民用跑車的想法，並且邀請了著名設計師Peter Stevens共同設計這台F1。

圖：或許擁有私心，或許想為廣大車迷謀福利，當年的Gordon Murray費盡心思的説服老闆Ron Dennis推出街道超跑絕對是正確的。

圖：緊湊的車身，裝備了V12引擎後還能從容坐下三個成年人，在當時絕對是非常天才的設計。

然而邁凱倫此前一直都只專注於賽車領域，從未打造出市售跑車，雖然擁有一等一的工程師團隊，但街車與賽車的要求是完全不同，其車身各項組件的壽命都需要幾年甚至十幾年，而不同於賽車的那幾個小時。除了從零開始之外，Murray也希望自家打造的跑車是當時世界最好的，這也意味着需要從國外進口材料，搭配一級方程式的科學理論和非常規的外觀設計。1992年，邁凱倫第一台跑車F1成為了當時世界上第一台全碳纖維打造的民用跑車。Murray説，由於邁凱倫此前一直都是打造F1賽車的，因此這台民用版跑車的直系祖先就是F1賽車。

圖：邁凱倫F1的整個生產期間，共生產出108台，其中F1 64台、F1 GTR 28台、F1 LM 5台、F1 GT 2台、F1 LT 9台。憨豆先生的扮演者Rowan Atkinson曾出售手中的F1，儘管經過碰撞和維修，但其售價應該不會低。

二、邁凱倫F1的設計非常緊湊，用以保證該車的重量不會太大。不過，一台V1引擎放在車身中後部，這就意味着引擎運轉時會有大量的熱量產生。由於受到當時技術的侷限，沒有像今天類似路特斯（Lotus）Evora那種位於後座與引擎艙之間的氣簾，因此車輛行駛時產生的熱量足以融化任何東西。那神奇的Murray怎麼解決呢？

答案是黃金，沒錯就是黃金。貴金屬具有非常優異的導熱性能，而作為五金之首的黃金更是如此，所以邁凱倫為每一台F1都用上16克黃金。

圖：引擎蓋上金燦燦的真的是黃金，用來隔熱的。

圖：據筆者的瞭解，應該除了邁凱倫F1之外，沒有多少廠商會對旗下高性能汽車投放16克黃金那麼下血本吧。

三、動力作為一台跑車最主要的因素，在當時邁凱倫內部經過激烈的爭論：究竟是用多少缸的引擎？多大排量？加不加渦輪？是採購還是自己研發？種種關於引擎的問題都困擾着工程師們。首先，Murray想與當時的一級方程式引擎供應商本田（Honda）洽談，但本田不幹。而同為日本車廠的五十鈴（ISUZU）願意提供一款3.5公升的V12，這次又輪到邁凱倫不幹了，因為Murray想要一款具有競爭力且具有血統性的引擎。沒有引擎，怎麼辦呢？最後Murray與當時M-Power的老闆Paul Rosche接觸，而Paul Rosche居然願意為邁凱倫提供一副代號S70/2 的6.1公升、最大馬力627匹的V12引擎，這回開心了。

1998年，裝備着M-Power的627匹V12引擎，車身採用全碳纖維打造，使得這台邁凱倫F1的極速達到了386公里每小時，成功奪得當時世界最快量產車的紀錄。這比之前的紀錄保持者捷豹（Jaguar）XJ220的343公里每小時快多了，這些世界最速紀錄直到2005年才被布加迪威龍（Bugatti Veyron）打破。

四、除了強勁的動力，邁凱倫F1的座艙也是首創的，駕駛座位於車輛正中間，兩旁則各放置一個座位，行程奇怪的“品”字形座椅結構。這不僅為這台超跑帶來非常優異的實用性，還能優化駕駛員的視野。不過這非左駕非右駕的設計在當時確實令英國政府頭疼，當時的英國汽車法規還沒有完善到處理這種怪異的超跑，但也因為邁凱倫F1的出現，迫使英國政府修改汽車法規。

圖：邁凱倫F1這種三座位並排的設計在當時為首創，也因為這一台車的誕生，迫使英國修改汽車相關的法律。

五、對於一家專注賽車領域的廠商，哪怕是打造出一台街道版跑車，但也終究擺脱不了用它參加賽事的命運。而邁凱倫F1 GTR於1995年參加勒芒24小時耐力賽4 Hour）並大獲全勝，前五名中有四台都是邁凱倫F1賽車。到了1997年，邁凱倫更推出著名的F1 GTR Longtail賽車。

圖：很多F1 GTR賽車完成賽車使命之後都會經過一定改裝轉成民用，只需加裝兩個副駕座椅、調整懸掛提高離地間隙等，便能在國外合法上路。

六、從1992推出F1以來，邁凱倫只打造出包括賽車和街車在內共108架F1，其中街車版F1只有少得可憐的64架，到了今天僅存的F1都不知還有多少。據悉當年出口美國的邁凱倫F1即將進行拍賣，據專家估計，這台F1在美國能拍出1,000萬美元的天價。

經典究竟是經典，在咱們感嘆英國人能打造出這樣經典與強悍的跑車時，有沒有值得咱們車迷深思、自主車廠深思的地方？好吧人們可以説英國是賽車的發源地，打造一台超級跑車難度並不大。但咱們不也擁有不少人才嗎？怎麼打造不出什麼驚世駭俗的超跑呢？哦！差點忘了有一台叫蔚來EP9的超級跑車，而且還是純電動的，但這又如何呢？什麼時候能起售？不知道！既然是有心打造超級跑車，那麼就儘快的完成各項測試，讓它儘早上市銷售，哪怕是限量的也好。而不斷在網絡上發佈消息但遲遲不肯上市的做法明顯就是在騙融資。投資人不是傻的，好像某“薯片公司”口口聲聲打造純電超跑，屁顛屁顛的搞這搞那，最後資金鍊斷裂，沒人幫他託底，不就死翹翹了嗎！

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