2004年本田正式執行了CR-V的國產化計劃，隨着主打家用屬性的CR-V的到來，國內的SUV市場由此也衍生出“城市類別的家用型SUV”的全新概念。在當時每當談起SUV，總是繞不過CR-V，因此説CR-V是國內城市SUV先行者也毫不為過。
入華16年，CR-V已歷五代，16年時間的沉澱，塑造的經濟“適用男”印象已經深入人心，也許CR-V給不了你激情高昂的生活，但卻能安全、舒適地將你由A點送達B點，一輛稱職的家用車不應該就是如此嗎？
而在今年7月，第五代CR-V的中期改款又將會和大家見面，究竟改款後的新CR-V還能否保住其在細分市場的標杆地位，它還是不是從前那個能讓車主稱心如意的稱職家用車？今天，一試便知分曉！
誠然，長久以來CR-V的顏值都不是同級中最出眾的那位，也達不到讓人看見就會大聲驚呼“哇塞”的效果，但散發着沉穩大氣氣質的外觀卻足夠耐看。當然，隨着新生代一族的強勢崛起，時尚、運動的審美觀念也正逐步走到市場的C位，而為了迎合市場的潮流，CR-V也在不斷調整自己，正如眼前的新款CR-V。
整體來看，新車外觀還是延續了第五代車型的整體框架，一方面是由於只是中期改款，本田可能將更多的驚喜留到日後的換代車型，另一方面是由於變年輕的第五代車型外觀已經在車主圈中收穫時尚、運動的新潮評語，更為關鍵的是中期改款的新CR-V對於外觀的調整是恰當好處的。
比如汽油版車型新增的Black Edition車型，黑色的英文銘牌、19英寸燻黑的輪轂、經過黑化處理的運動套件，顯然新CR-V捉住了以“黑”顯運動的新風潮，而個性的Black Edition車型無疑是CR-V家族中最閃亮的存在。
具體來看，前臉是調整幅度最大的區域，從前的粗壯飛翼式鍍鉻飾條被黑色的飾板取而代之，這一點無論是在Black Edition車型或是其他新款車型都是一致的，與中網格柵融為一體的黑色飾條最直觀的觀感就是格柵的面積更大，前臉的大氣感更足。
晶鑽式LED前大燈無論照明效果和視覺效果都相當喜人，新增加的流光式轉向燈更是相得益彰。
視線下移，中網格柵消失的銀色鍍鉻飾條在前包圍處重現，只是樣式改變為環弧狀，左右貫通連接整個前包圍，平添運動氣息。
側面的變動不大，隆起的線條和向外擴張的輪拱凸顯了SUV的肌肉感。
尺寸為235/55 R19的米其林LATITUDE Sport 3輪胎，主打運動操控。
新車尾部的調整幅度同樣比較輕微，改動最明顯的就要屬後包圍裝點於後包圍的銀色鍍鉻飾條與前臉遙相呼應，增強運動感。至於Black Edition車型的後包圍飾條則更換為純亮黑色漆面。
而從全局來看，這樣的調整也與由繁複的線條、豐富的形面以及碩大的L型LED尾燈構建的硬朗且動感的尾部十分搭調。
在外觀配色方面，也新增了月光藍，雅韻金以及銀黛灰三種配色，其中銀黛灰為混動車型的專屬。
即便“精修”過後的新款CR-V不能讓你成為整條街上最靚的仔，但至少更多新潮元素的加入對於增加外觀耐看度的效果是顯而易見的。
雖然內飾的設計還是老樣子，但也許不變對於新CR-V的內飾才是最妥當的做法。畢竟第五代車型的內飾已經做到將精緻豪華巧妙地融入到實用性當中，哪怕放在新款車型上也不會讓新車的“掉價”。
精緻的鍍鉻飾條、觸感細膩的軟性材質、頗具質感的皮質縫線這些都是“調味品”，內飾真正的“主菜”還是實用性。“理工男”的思維向來是做事嚴謹，注重細節。正如新CR-V的內飾，各個功能區域佈局合理，所有有關操作的按鍵、旋鈕都擺放在最該它出現的地方，上手難度大幅下降。
但不要以為有關內飾的描述就要到止為止，因為新款CR-V的內飾是在不變中隱藏變化，而變化正正就是國人最喜聞樂見的配置環節。
首先將視線聚焦於中控的7英寸屏幕，的確7英寸的尺寸沒有那些動輒10英寸開外的大屏來得震撼，但麻雀雖小，五臟俱全。針對國人用車習慣進行大量適配工作的第二代Honda CONNECT智導互聯繫統，囊括了導航、藍牙電話、語音識別、車聯網、共享實時位置、在線支付等先進功能。
以往無緣於低配車型的Honda SENSING安全超感系統（包括ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統等輔助駕駛系統），也從高配車型下放至低配車型。
此外，還新增了（帶腳步感應）高度可調的遙控電動尾門、等離子空氣淨化系統以及無線充電功能。
説新CR-V的內飾是“老瓶裝新酒”有失偏頗，個人認為這是在紮實的基礎上進一步拔高自己。
為什麼本田會被美譽為空間魔術師？官方的説法是其精準掌握了“MM”理念，而通俗一點的説法就是看似在同級中並不佔太大優勢的尺寸參數，卻能營造出同級領先的儲物和載人空間表現。
正如今天的主角新CR-V 4621*1855*1679mm（兩驅車型）1689mm（四驅車型）的三圍和2661mm（兩驅車型）、2660mm（四驅車型）的軸距對比同級兩位主要競品並未展現出壓倒性的優勢，但真正的乘坐和儲物空間卻讓人眼前一亮。
身高為173釐米的試乘人員落座前排，調整好自己合適的坐姿，頭部空間剩餘兩拳。保持前排座椅不動進入後排，試乘人員可以獲得超過兩拳的腿部空間以及兩拳的頭部空間，充裕的頭部和腿部剩餘餘量是衡量乘坐舒適性的關鍵。
此外，即便試乘車型配備了四驅系統，但本田通過優化排氣管和傳動軸的佈局，儘可能降低二排中央的隆起高度，過渡平緩的中央地台再加上後排頭枕的輔助，哪怕滿座情況下有一位乘員“被動”地選擇了二排中央的位置，也不會產生太大的不適感。
本田這位魔術師擅長的還不僅是乘坐空間，儲物空間同樣是它的拿手絕活。可前後移動的前排中央扶手箱，靈活多變的隔板可以通過改變自身的放置樣式，從而演變出多種儲物空間組合。還有遍佈在全車內室周圍的大大小小儲物格，你的隨身物品總能找到一個適合的存放場所。
至於後備廂空間，無論是常規狀態還是二排座椅放倒狀態，其容積都屬於同級領先水準。而支持4/6分折放倒的後排座椅，以及燃油版車型由於底盤不像混動版本需要存放動力電池，所以後備廂內部高度支持兩段調節也體驗了空間魔術師的實力。此外，較低的後備廂開口，取放物品時也會更加輕鬆。
由於只是中期改款，本田並沒有對新CR-V的動力總成進行大刀闊斧的更新。試駕的Black Edition車型屬於燃油版系列，搭載的依舊是熟悉的1.5T四缸發動機，最大功率142kW，最大扭矩243牛·米+CVT無級變速箱的動力總成。
前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，以及前後懸在第五代更新時加裝的橫向穩定杆，也如常出現在新款車型身上。
一如既往的賬面數據，即便在還沒真正驅動新CR-V上路馳騁之時，腦海中已經不由自主地產生了對應的駕控感受。
點火，開車，在路上，一切都是熟悉的感覺。坐擁243牛·米的1.5T發動機，無論是正常巡航或是中途加速或是加速超車，都能自如應付。只是哪怕該具1.5T發動機相比思域的1.5T在動力層面得到全面提升，但出於家用舒適的考量以及緊湊型SUV更大的體格，因此哪怕大腳催逼油門也不會有很明顯的推背感，温順是其底色。
更何況其搭檔還是以平順著稱的CVT無級變速箱，可實現連續無級變化的傳動比的工作特性，註定換擋頓挫徹底與新CR-V無緣，而且CVT無級變速箱還能很好地梳理1.5T發動機的動力輸出，使其變得線性且平順，不會出現在某一個速度區間有特別明顯的動力爆發點，也不會出現動力遲滯的現象。簡而言之就是響應夠及時，但又足夠温柔。
此外，針對老款車型制動力釋放稍顯突兀的瑕疵，新款車型也進行了相應的優化，最明顯的轉變是新車在踩下剎車踏板後，制動力的釋放變得更為線性，操控車輛也變得更加從容。
沉穩的方向盤轉向手感符合SUV的設定，清晰的阻尼回饋以及隨速增益的阻尼感能讓駕駛者感知車輛正在與自己進行交流。雖然方向盤還存在一定的虛位，但對於一輛緊湊型SUV來説，屬於合理範圍內。
懸架的設定依舊維持了偏軟的調校風格，經過坑窪路面時，懸架基本能將顛簸盡數化解，能夠透過底盤“闖”進乘員艙的震感十分有限。而且在碾過不平路面時，懸架回彈的質感能夠讓乘員從中體會到高級感。
試駕的車型還搭載了適時四驅系統，可根據路況智能切換四驅和兩驅模式。誠然能力有限的適時四驅系統，用來玩極限越野顯然是不現實的。其真正的功用是在城市鋪裝路面或是路況較差的鄉村道路為車輛提供更好的通過性以及穩定性。
自知NVH性能是自己短板的CR-V，在新款車型上也進行了優化。在原有的ANC主動降噪系統、防風噪膠條、前擋隔音玻璃等隔音降噪措施的基礎上，還對隔音材料的佈局進一步優化，比如UBC增加、地毯隔音材料增加、帶諧振腔的輪轂。如此一來，在路上行駛時，乘員在車內交流已無需刻意提高音量來對抗噪音。
經過一天和新CR-V的親密相處，給我最大的感悟就是新CR-V依然是那個稱職的經濟“適用”男，這也是得益於長時間與中國消費者相處，從而摸清國人的用車喜好，懂得如何將自己的優勢充分地表達出來，諸如優越的儲物和載人能力、讓人舒心的駕乘體驗。與此同時也在積極補齊自己的短板，比如新CR-V針對老款車型的隔音、剎車腳感都進行了相應的優化。
並且也不忘給消費者帶來驚喜，比如微調後更具年輕活力的外觀、增加配置與高端配置進一步下放。即便在新款車型價格尚未公佈的情形下，依然可以説選新CR-V是一個不會錯的決定！
