火車“開掛”還不夠，印度又要“全國產”，於是災難來了

近日，印度鐵道部在某社交平台上宣佈，終止印度鐵路公司的“Vande Bharat”半高速列車項目招標。並且表示，接下來的鐵路計劃將會優先考慮印度本國製造。眾所周知，鐵路建設這麼多年來一直作為印度的重點國家建設項目，這是由於印度是當今世界對鐵路運輸需求最大的國家。但由於其自身技術不高，所以在這方面遲遲沒有突破性進展，因此在之前就選擇了引進外國技術，結果令人感到意外的是印方卻突然取消全部招標，重新招標將優先考慮本國產品，既然印度對本國的技術如此自信，那我們就一起來看看印度現在鐵路的發展情況吧。

印度第一輛“Vande Bharat”半高速列車曾於2019年首次商業運營，最高時速160公里，然而令人尷尬的是，就在不久前，這列火車就因為撞上牛而拋錨，並且有趣的是，撞牛的前一天，莫迪才為這列火車的通車儀式剪綵，不僅如此，印度鐵路部長戈亞爾還曾高調炫耀“國產列車”的速度之快，結果此事一出，不由得讓世界各國人民覺得有點兒哭笑不得。

但事實上，印度現在擁有的鐵路里程排名世界第四，是名副其實的“鐵路大國”。而且作為英國的前殖民地，印度人擁有鐵路的歷史其實遠比許多亞洲國家要早得多，發展到現在，印度的軌道總里程119630公里。，但相比於其81.07億的承運旅客和11.01億噸的貨運量，單位承運量還是相當誇張的。我們都知道，中國也算得上是鐵路運輸的大國了，就拿中國40天春運4億人次的發送旅客量來看，相比於印度也只是”九牛一毛“，這佔比也不到印度鐵路日常客運量的一半。但按理説，如此大的運載量應該具備非常發達的鐵路網，然而事實卻是，印早已負擔不了如此龐大的旅客需求，只能依靠車廂外掛人這麼危險又原始的方法來勉強滿足需求。

對此，印度本國專家表示了憤怒和無奈，因為沒有印度公司能夠拿出可靠的方案，但現在印度，現在政府又拒絕了其他國家的方案，這可能將導致印度鐵路的這種局面無法改變。對此，印度民眾也深感不滿，公開嘲諷稱：“即使印度排除了其他國家的技術方案，印度工業還是造不出合格的快速列車。”

此前，光是亂穿鐵道或是“掛票墜亡”，印度每年就有超5000人死亡。如果加上印度國產半高速列車，不怎麼高的質量，估計會讓“掛票”的死亡率會更高。以後在印度做國產半高速列車，可能就相當於迎接一場災難了。