比亞迪給大家的印象大都是新能源的領軍者，而其燃油車型反而沒有那麼出彩，尤其是在我國最“吃香”的緊湊型SUV級別，比亞迪似乎一直沒有找到感覺。早在大約2個月前，比亞迪推出了 宋PLUS這款車型，當時我的第一反應便是：切，又是PLUS。
曾幾何時，大量自主品牌車型帶着“PLUS”尾標湧現，不用説也知道這代表着升級，但體驗了一圈，只能説它們中的絕大多數車型提升只是針對某一項，例如超大的空間、更新的動力系統等，綜合素質難以做到讓人滿意，即便放眼合資品牌中，被認作標杆車型的大眾也在內飾設計感上被消費者長期詬病。對於這種現狀，宋PLUS有沒有不同的解答？
説實話在拿到宋PLUS之前，我就在辦公室好好吹了一波它的設計並大言不慚地斷言：宋 PLUS的顏值完全不輸給它的大哥--唐，幸好實車沒有打我的臉，不僅如此，我甚至覺得大有壓過大哥之勢。
Dragon Face語言到了宋PLUS身上已經是3.0版本了，其核心設計思路便是“龍魂”，例如龍爪式LED日行燈、龍衝刺式貫穿腰線、貫穿式龍爪之痕流水後尾燈等細節，整體比例協調，精緻感爆棚。
不過想來也正常，大概也只有比亞迪會一次“集齊”三位業內設計大腕了，他們是前奧迪設計總監--艾格先生、前法拉利外飾設計總監--洛佩茲先生、前奔馳內飾設計總監--米開勒先生。三位還聯手打造了懸浮設計理念的內飾：中控面板延伸到兩側，懸浮方向盤、精妙儲物空間、風琴式懸浮出風口等細節體現了懸浮理念，挺符合我的審美，至於官方宣傳的全球首款量產漸變配色我是真不感冒。
頂配車型的配置自然是不必擔憂，例如電尾門、全景天窗、360全景影像、全速域自適應巡航都是有的，不過這裏我想吐槽一下全景影像的畫質，拼接得比較生硬，這點比不上它的大哥--漢，另外宋PLUS是支持手機NFC感應解鎖以及發動的，但識別率麼只能説差強人意，個人建議還是帶上鑰匙。
好在智能化交互這塊的表現一掃不悦，雙液晶清晰明亮，那塊熟悉的旋轉中控大屏依然那麼好用，智能語音的識別度也不錯，亮點在於副駕駛中控前方的沉浸式智慧數字交互面板，具備温度調節、音樂播放、空氣淨化等多形態動效表達。這樣的表現雖然不説勝過新勢力，但是在自主品牌裏絕對是上乘。
宋PLUS的後排還是較為令人滿意的，腿部空間不算同級最大，但一臂的距離也足夠富裕。
亮點是人體工學做得比較完善，坐墊長度算緊湊型SUV中的佼佼者，加上可調節的靠背角度，找到一個舒服的乘坐姿勢還是頗為輕鬆的，再輔以純平地板，很明顯工程師對於宋PLUS的後排是有想法的。
事實上到這裏我已經對宋PLUS相當滿意了，畢竟11.58萬的起售價擺在那，或許不太能照顧到機械素質層面，我能夠理解並接受，但宋PLUS則試圖用實際表現來告訴我：我可以，我能行。
出發時鬧了個笑話，由於沒注意處在ECO模式，在市區中低速行駛時，動力輸出過於剋制，以至於我甚至懷疑機艙裏的1.5T發動機漏裝了渦輪增壓器，只能説如果油箱快空了我才可能會切換一下ECO。説回常用的普通模式，低扭充足，當然憑藉堪比豪華車的發動機艙隔音，7速的雙離合變速器很願意將轉數維持在2000轉附近，這時候288牛·米的扭矩平台也就隨叫隨到了，這裏着重需要表揚一下這台變速器的平順性，刻意去連續頻繁踩放油門，也無法從身體感知到明顯頓挫。至於運動模式我個人不建議頻繁採用，前段動力過於靈敏，精神緊張程度過高。
行駛品質層面雖然宋PLUS定位於家用緊湊型SUV，但其底盤明顯偏向於運動型，過彎支撐還是比較到位，並沒有因為SUV的重心導致嚴重的側傾，只是這幅懸架在過濾大小震動時路感還是略微清晰，好在擺臂依然拉的住車身，所以餘震控制得還是不錯，讓人感嘆前戴姆勒底盤調教大師--漢斯·柯克名不虛傳。
NVH方面我覺得宋PLUS的風噪和環境噪音很優秀，但路噪表現取決於路面的粗糙程度，猜測與配備的馬牌輪胎有一定關係，可能換上米其林會有明顯改善。
體驗完最大的感觸就是宋PLUS的“PLUS”不侷限於某一處，而是在多處都有了升級，例如大幅進化的外形與內飾，當然它也很好解決了目前自主品牌的通病：面子工程，其在機械品質這塊有了很大的進步，在同級中絕對是處於第一梯隊的，再看看起售價，想不熱銷也挺難的。
注：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝
原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。