全新硬核保時捷911 GT3來襲,503匹馬力夠用嗎?

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最新的保時捷911 GT3配備了新的自然吸氣4.0昇平六缸發動機,並將配備手動或PDK自動變速箱

對於硬核高性能車,沒有比新的保時捷911 GT3更受發燒友的關注了-這是德國品牌的最新公路賽車。

這款新車型的起價為123,100英鎊,與保時捷的賽車部門密切合作開發,將賽車技術帶入了道路。

其中包括GT3的新款503bhp自然吸氣4.0昇平六缸發動機,這意味着這是最新的992代產品中唯一沒有渦輪增壓功能的911。

它將配備七速PDK雙離合器自動變速箱,僅將動力傳遞給後輪。結合發射控制,GT3將在3.4秒內從0-62mph加速。還將提供六速手動擋,使駕駛員與汽車之間的聯繫更加緊密。

GT3發展的關鍵是轉向992代911的模塊化中置MMB平台。因此,所有GT3都將基於保時捷的寬體架構,但是儘管如此,並且該車具有更大的20英寸前輪和21英寸後輪合金輪轂(可容納更大的制動器-鋼為標準,碳陶瓷可選),新的GT3僅重達其前身PDK形式的1,435公斤5公斤。

這要歸功於碳纖維增強塑料的廣泛使用,包括用於發動機罩,用於窗户的更薄的玻璃,鍛造的車輪以及可減輕10公斤重量的輕型排氣裝置。

在GT3的新喇叭形車身下,對技術進行了重大的重新設計,該車採用了雙叉骨前懸架佈局,而911已有58年的歷史,所有其他型號均採用MacPherson支柱作為前懸架。

這項技術轉讓來自使用類似設置的911 RSR賽車,而GT3還繼承了保時捷賽道競爭對手的空氣動力學專業知識。

GT3的“天鵝頸”尾翼安裝座支持巨大的擾流板,可在汽車達到最高時速198mph(如果選擇手動變速箱的情況下為199mph)的情況下增加下壓力和高速穩定性。保時捷聲稱GT3提供了“顯着更高的下壓力水平(比其上一代產品高),而沒有明顯影響阻力系數”。

與巨大的擴散器配合使用,可以在賽道期間手動調節空氣動力學套件,這是GT3真正令人印象深刻的地方。

保時捷的試車手拉斯·科恩(Lars Kern)在可選的米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎上行駛,在6分鐘內以59.927秒的速度擊敗了紐伯格林車隊,比之前的911 GT3快了17秒以上。

隨着信息娛樂功能具有新的軌跡屏幕,船上有很多專注於軌跡的技術。這樣可以減少中央模擬轉速計數器左右數字顯示屏上的信息(標記為一路最高至10,000rpm,儘管電動機僅轉速至9,000rpm)。

在此模式下,它將顯示對於履帶駕駛更重要的數據,例如輪胎壓力,機油温度和壓力以及燃油水平。還有一個源自賽車的轉換照明系統。

保時捷還增加了許多個性化選項,因此車主可以量身定製汽車的規格,包括更輕巧的零件,例如裸露的碳纖維車頂和後視鏡蓋,以及噴漆的輪輞。

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