項目名片
閬中機場按照2025年旅客吞吐量65萬人次、貨郵吞吐量2000噸、年飛行量7500架次目標規劃設計。主要工程量包括建設一條長2600米、寬45米跑道，8個機位的站坪，7000平方米航站樓，2100平方米消防綜合樓。項目建設用地2288畝，總投資11.6億元。
該項目於2019年12月26日開工建設，預計2021年竣工校飛、試飛，2022年春節運營。閬中機場建成後，將促進閬中旅遊產業轉型升級，為進一步改善閬中及周邊縣市發展條件、實現閬蒼南協同發展起到積極推動作用。
一線看進展
□四川日報全媒體記者 蒲南溪
“現在我們所在的地方，以後就是飛機的起降區域。”1月5日，四川日報全媒體記者乘車由北至南，穿越整個閬中機場項目建設工地，在南端一處高地停下。
“機場跑道是閬中機場項目5個標段中最先開始建設的部分。”中國電建航空港建設有限公司閬中機場項目副經理周國太説，目前場道土方工程量已完成40%。
當天，現場有百餘台機械在搬運砂石、挖掘土方、壓實土層。與略顯坑窪的施工道路不同，工地中心部分的2600米機場跑道基礎部分已寬闊平整。
層層加“密”
跑道經過23道工藝
“一條機場跑道看起來平平坦坦沒什麼特別的，但卻需經過23道工藝，才能保證它的承載能力。”周國太説，閬中機場的跑道目前已完成土面層基礎處理，還需鋪設水穩層和道面層等。
跑道工地旁，幾個體型巨大的圓柱體惹人注目，它們負責攪拌鋪設跑道所需的混凝土。“用於最後道面層的原料已準備30%，都是從陝西漢中拉過來的。”周國太説，本地土壤質地軟，作為基礎層鋪設還需篩分、沖洗和破碎。
原料準備充足，但施工過程仍然遇到不少難題。首先是地質條件複雜。工地開挖後，不僅經常出現軟基層，還有地下水等問題。其次是機場開工後，曾遭遇連續4個月雨季，機器經常“動彈不得”。剛填好的土面層，經雨水沖刷就“白費功夫”。
這些難題並未影響項目進程和質量。“閬中機場需填方的高度超過20米，屬於高填方工程，技術規範更加嚴格。”周國太指着一輛正在進行第三層壓實作業的機器介紹，為保證工程質量，他們採用曾在成都天府國際機場使用的新型大面積填築技術，既加快施工進度，又保證工程質量。施工團隊還設立質量實驗室，鋪設的土面層都要經過鑽心取樣，及時檢測是否達標。
現場辦公
快速解決各類問題
“從項目部辦公室到施工現場，路程3公里，需要十多分鐘才能趕到現場。”閬中機場綜合辦公室主任趙柏洋説，機場辦便在施工現場設置了臨時辦公室，既能快速處理問題，也方便羣眾反映訴求。他還把自己的電話號碼公佈在工地各個要道口，“和施工方‘在一起’，為羣眾着想，這就是我們的工作方法。只要第一時間耐心溝通，沒什麼問題解決不了。”
目前，閬中機場飛行區場道土方工程量完成40%，助航燈光工程已完成20%，飛行區消防工程正在進行材料採購，航站樓等其餘標段正陸續招標。“工程建設只是機場建設的四分之一。”趙柏洋説，開航前要保證150名崗位人員到位，空管、氣象、放行、通導等專業人員的招聘工作，已在同步謀劃中。
●抓項目三十六計
搶工期
項目施工時間採取“白+黑”“晴+雨”“5+2”，錯時錯位施工。將機場建設項目納入“百日攻堅”行動，立足抓重點、補短板、強弱項，全面加快項目建設進度。提前謀劃機場營運公司籌建、空域協調、航線開闢等工作，迅速推進通用航空和機場大道前期工作。
提效率
採用曾在成都天府國際機場使用的新型大面積填築技術；設立質量實驗室，鋪設的土面層經鑽心取樣，及時檢測是否達標。
駐一線
堅持一線工作法，在施工現場設立臨時辦公室，3分鐘抵達施工作業點，及時處理問題和回應羣眾訴求。（記者 蒲南溪）