10萬塊的奧迪Q3、途觀買不到了？豪車開發部要破產重組

10萬的“保時捷Macan”， 眾泰SR9可以幫你實現

10萬的“路虎攬勝”，眾泰旗下的漢龍曠世可以幫你實現

10萬的“奧迪Q3”，眾泰SR7可以幫你實現

10萬元的“途觀”，眾泰大邁X5可以幫你實現

甚至連還未上市的大眾Cross Coupe GTE概念車，10萬元的大邁X7同樣也能做到

可以説，眾泰汽車從2003年成立至今，能走過17年的風風雨雨，其存在確實是能滿足一部分消費市場。但與其正面意義相反的是，“眾泰”這兩個字在大多數時候卻是貼上了着“山寨”、“抄襲”等標籤。

在品牌當中，豪華品牌＞合資品牌＞自主品牌＞眾泰品牌，可以説無論是眾泰品牌還是眾泰車主，在汽車生態圈當中都處在最末端，受盡嘲諷與冷眼。也因為如此，近日一則新聞，再度讓眾泰汽車揭開傷疤被人一頓奚落。

近日，眾泰官方發佈公告稱，眾泰汽車股份有限公司於近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

今年以來，已經有力帆、華晨兩家車企經歷了破產重整，但眾泰新能源的不同之處在於，其並不是破產重整，而是破產清算。雖然只有兩字不同，但含義卻大相徑庭。

破產重整指的是企業有維持價值和再生希望，可通過業務上的重組和債務調整挽救企業，為瀕臨破產的企業增加一次恢復生機的機會。而破產清算則是企業已經沒有挽救希望和生存價值，通過全面清理債權債務關係讓其退出市場。

根據公告內容顯示，眾泰新能源若能在後續轉為重整程序併成功的話，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源。反之，公司將喪失對眾泰新能源的控制權，眾泰新能源亦將不再納入公司合併報表範圍。

早在2011年，眾泰就已經嗅覺到了新能源發展的趨勢，並且成立了眾泰新能源品牌。而此時新能源補貼才剛剛推行一年，在自主品牌當中，眾泰也是較早成立獨立新能源品牌的車企之一。

此後，眾泰推出了雲100、T11、E200、芝麻等新能源車型，在純電微型車佔據主要市場的當年，靠着低廉的售價以及政府、地方補貼過得很是滋潤。根據眾泰2015年的年報顯示，當年眾泰新能源汽車收入為21.9億元，其中補貼就達到11.4億元。

但好景不長，眾泰新能源在當年利潤頗豐的主要原因是因為在當時，國內還並沒有產品力突出的車型，此外補貼也沒出現大幅滑坡。但當2018年補貼滑坡後，眾泰並沒有依靠前期的利潤將產品進行升級，導致產品力下降，銷量大幅下滑。

如2014年10月上市的眾泰雲100，其續航里程只有155公里，車輛內飾基本都為硬塑料，全車更是沒有配備安全氣囊、ABS、ESP等基礎安全配置。而就是這麼一輛配置簡陋的車型，2014款的指導價卻高達15.89萬元。

此外，在2016年上市的眾泰E200雖然配備了制動防抱死ABS、制動力分配EBD，並且續航里程提升到了220公里。但價格方面卻高達18.18萬元，在大額補貼後，最終售價為5.98萬元，足以見得其騙補意圖。

隨着2018年補貼的大幅下滑，如眾泰E200迅速調整戰略，不僅價格上從此前的18萬元降到了6.99萬元，而且為了滿足補貼標準，還將續航提升到了301公里。

但2018年國內無論是造車新勢力還是傳統車企，都已經在純電動車領域小有建樹，如當年上市的小鵬G3、北汽EU5、榮威Ei5，在產品力和性價比上都要遠勝於眾泰車型。因此在2018年以後，眾泰新能源的利潤開始大幅縮減。

到了2019年，眾泰方面雖然沒有公佈眾泰新能源的銷量數據，但從新聞方面還是能看出眾泰新能源的窘境。例如在2019年8月，眾泰動力電池供應商比克電池一紙訴狀將眾泰汽車告上法院，原因是因為眾泰汽車拖欠貨款高達6.21億元。

雖然圍繞眾泰的吐槽一直沒有停止過，但眾泰汽車成立至今已經存活17年，並且在2009年就已經上市，其本身也具備了一定的製造能力與受眾羣體。藉着眾泰新能源的破產，我們也來看看眾泰品牌從年銷30萬輛到破產邊緣的歷程。

2003年，眾泰汽車藉助成都新大地汽車有限公司獲得了造車資質，並在2006年推出了其首款車型——眾泰2008。作為一款麪包車造型的微型車，眾泰2008搭載着三菱4G13發動機，起售價僅為4.69萬-5.99萬。

在這個合資車不願涉足的價格區間，眾泰2008也成功分得一杯羹，在2006年成功賣出11000多台，算是讓這個初涉汽車市場的新品牌首戰告捷。

而眾泰2008還迎來過數次改款，外觀方面更接近於小型SUV。並且還出口北非、中東、東南亞、俄羅斯等國家或地區。但由於是旗下首款車型，因為造車工藝不成熟的淵源，眾泰2008存在不少小毛病。

在眾泰2008之後，眾泰收購江南汽車製造有限公司70%的股份，也因此將江南奧拓一併收入旗下。雖然和長安鈴木奧拓長相接近，但江南奧拓卻是眾泰收購而來的產品，與抄襲、山寨並無關聯。

而1.8萬元的起售價，卻比長安鈴木奧拓便宜了近一半。因此，雖然沒有空調、電動車窗、前霧燈、安全氣囊、ABS，並且搭載的是0.8L三缸電噴汽油機，但江南奧拓首年銷量卻突破了3萬輛。

眾泰憑藉着這類5萬元以內價位，利潤微薄的車型完成了原始積累，並且在2008年收購了菲亞特的生產設備和技術。此後，在2009年新能源補貼初見端倪的時候，就推出了緊跟時勢，售價11.98萬元的2008EV純電動車。

此後到了2011年，眾泰發佈了第三代產品，分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平台。

而眾泰也相應推出了Z200、Z300、T200、Z100這類入門級車型，憑藉着高性價比，以及當時深得人心的三菱發動機，在國內三四線城市以及農村地區獲得了不錯的銷量。在新產品佈局完成之後，眾泰在2013年全年銷量超過13.4萬，相比2012年增長40%以上。

但眾泰真正起飛，靠的卻是在2013年上海車展亮相的旗下首款中型SUV——T600。這款有着“大眾途鋭”外觀，2807mm軸距，1.5T與2.0T兩款發動機的SUV，售價卻僅需7.98-9.98萬元。

在當時合資SUV價格居高不下的時候，國內SUV需要的大增火了哈弗H6、長安CS75、瑞虎等一眾SUV，同時也讓尺寸更大，性價比更突出的眾泰T600火了起來。在上市半年後，眾泰T600銷量突破了5000輛，並且還曾連續5個月銷量破萬，最高峯達到了15547輛。

此後，眾泰開始向10萬元價位進軍，發佈了售價7.68-10.18萬元的中型車Z500。更高端的行政級車輛，售價10.58-16.58萬的眾泰Z700，以及眾泰T800、眾泰T700，以及後續頗具爭議的眾泰SR9。

在產品矩陣逐漸豐富之後，眾泰汽車2016全年銷量達到了33.2輛，同比增長50%，與35萬輛的年度目標也十分接近。並且在2017年，也賣出了31.7萬輛，連續兩年銷量突破30萬輛。

而銷量增長之後，眾泰也加緊拓張步伐，在2016年成立了主打高端漢龍汽車，在2017年成立了主打年輕運動的君馬汽車。並且於2017年在深交所主板A股上市，募集資金超百億元，而2017年也成為眾泰汽車巔峯的結束。

2011年起眾泰發佈了第三代產品，而也是在這時眾泰汽車開始更加明目張膽地走向模仿路線，例如外觀神似朗逸的眾泰Z200，神似豐田Allion的眾泰Z300。在當時網絡並不發達，且自主品牌抄襲成常態的時候，眾泰這些行為並沒有引起過大的反響。

早先眾泰的抄襲對象只是普通合資品牌或者是普通豪華品牌，不僅定位也是相對於家用，而且抄襲幅度也有限。真正讓其引起眾怒的，還是2016年19月眾泰SR9的上市而之所以眾泰SR9能成為一大引爆點，並且引起了一大波爭議熱潮，還是因為其抄襲的對象是保時捷Macan。

雖然是保時捷入門SUV，但Macan車上有非常強的保時捷印記，如圓潤的車頭設計、多幅式燻黑進氣格柵、蛙眼大燈、三幅式方向盤、中控鐘錶、雙列式功能按鍵，眾泰SR9都照搬不誤地全部抄過去了。

雖然在2019年1月上，新款眾泰SR9針對前臉和尾部造型進行了調整，使其看上去與Macan有了一些區別。但當口碑崩壞以後，眾泰SR9留給人們的更多印象只有抄襲，因此新款眾泰SR9也只停留在了申報階段。

在眾泰SR9上市之後，隨着各路媒體的發酵，眾泰也被深深地刻上了“抄襲”、“山寨”的烙印。也讓不少眾泰車主成為了網友譏諷的對象，這樣一來，在無形之中也讓很多購車者對眾泰這一品牌避而遠之。

除了在國內的影響力以外，在國外網站上，關於眾泰SR9的譴責數不勝數。甚至在國外網友的眼裏，已經形成一種中國車=山寨的印象，這無疑否定了其他自主設計的國產車所作出的努力。以至於保時捷總裁看到SR9後，都留下了表情包。

當然了，這樣做的後果最終也顯而易見。在今年8月28日，*ST眾泰發佈了2020年半年度報告。報告顯示，眾泰汽車上半年營業收入7.7億元，同比增長-76.69%；歸屬於上市股東的淨利潤為虧損10.34億元，同比增長-138.39%。

甚至早在去年年底，央視財經就點名報道過眾泰汽車陷入危機生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售。而在今年還爆發過為眾泰新能源汽車有限公司拖欠工資，鼓勵員工主動離職等新聞。

眾泰與大多數國產車早期的路數都是一致的，都是從外觀模仿、逆向開發造出車輛，只不過其他自主車企在完成原始積累後，開始將利潤投入到正向研發的過程當中，從而實現良性發展。而眾泰失敗之處則是在於沒有完成轉型，以至於無論是核心技術還是口碑上都雙雙崩壞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。