提及眾泰，相比很多人的第一印象就是“皮尺部”。靠着碰瓷奧迪、保時捷等品牌，讓人不少年輕人實現了10萬開“豪車”的夢想。
不過，如今“皮尺廠”的靈魂人物已經宣告離開。
近日，眾泰汽車發佈公告稱，公司副總裁劉慧軍因個人原因離職。值得一提的是，眾泰汽車高層離職，今日股票再次觸發漲停板。
據眾泰汽車披露的2019年財報顯示，劉慧軍税前報酬總額為89.79萬元，是公司薪酬第二高的高管，僅次於副總裁馬德仁。
劉慧軍曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長，主持了多款車型的研發工作，包括我們所熟知的神似奧迪Q5的眾泰T600、神似奧迪A6L的眾泰Z700、神似奧迪Q3的眾泰SR7等。
當然最讓人印象深刻的，莫過於神似保時捷Mancan的眾泰SR9，其換上保時捷LOGO後，普通消費者根本難以辨認，該車也被稱為皮尺廠的“封神”之作。
通過模仿，眾泰汽車一度打開了市場，2017年累計銷量達到30萬輛頂峯，並且連續兩年銷量都超過30萬輛。
好景不長，沒有技術儲備的眾泰在市場中逐漸失去競爭力。2018年，公司汽車銷量開始大幅下滑，僅有15.48萬輛。
而到了2019年，眾泰汽車問題徹底爆發，最終一整年虧損達到111.9億元，年銷量跌至2.12萬輛。
進入到2020年後，眾泰汽車並沒有好轉，根據眾泰發佈的2020年財報預告顯示，2020年預計虧損60-90億元，同比下滑46.38%-19.57%。
由於整車生產幾乎停產，去年年底，一份曝光的文件顯示，自2020年11月30日起，眾泰汽車研究總院全體員工放假，退崗人員及時間另行通知。
劉慧軍的辭職只是眾泰汽車的縮影。據瞭解，時任眾泰汽車董事長金浙勇、副總裁馬德仁、董事會董事應建仁等均已辭職。
與此同時，眾泰汽車正在重整階段，至於接盤俠是何家企業，目前仍不得而知。
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責任編輯：陳馳