35萬喜提入門版寶馬X3，開了5980公里，車主想説句心裏話

大家好，本期和大家分享的是《35萬喜提入門版寶馬X3，開了5980公里，車主想説句心裏話》

我是避免X3的車主老吳，我提的是2.0T低功率運動型，也是入門版車型裸車價35萬，落地一共39萬左右。選車理由：當時看的是奔馳GLC，奧迪Q5L以及攬勝極光，奔馳GLC的外觀給人一種優雅豪華感很強，實際開起來動力輸出也是比較沉穩，我是一個標準的90後，接受不了這種慢條斯理的風格，奧迪Q5L，採埃孚8AT被雙離合變速箱替代相信讓很多奧迪粉大失所望，這套2.0T+7速雙離合的動力總成，採用縱置四驅的佈局，內飾是硬傷，塑料感太強。

攬勝極光是當時比較糾結它和X3之間的選擇，主要是路虎的保值率有點不穩定，最終提了這台寶馬X3，開了5980公里一些真實用車體會和這幾個缺點分享給大家，希望對您有參考。

首先是外觀方面，如果只看車頭，寶馬X3全系標配LED光源大燈，帶有自適應遠近光以及自動大燈功能。所以不會給人很低配入門的感覺，寶馬SUV系列的家族式設計，讓它看起來有幾分X5的神韻。旁邊停的是服役多年的小科。

側面就能夠一眼看出寶馬X3的與眾不同，簡潔流暢的腰線平滑的過渡到車尾。短前懸長後懸是寶馬的經典設計，側面的通風孔並不是真正能導流的，側裙的加入看起來更具硬漢氣息，不過對於通過性會受到影響。寶馬X3的長度在4.7米，軸距為2.8米。由於沒有加長所以軸距相比GLC和Q5L都沒有什麼優勢。

新款的寶馬X3車尾是平直的線條，層次感分明，尾燈造型扁平立體光源是LED。和寶馬X5的尾燈有點接近。底部雙邊共兩出的排氣口不算張揚，優雅中也透露着一點性能車的味道。後保險槓底部有蜂窩狀的飾板，並且後玻璃上方還有類似擾流板的設計。

打開車門，寶馬X3的車內，顯得沒有那麼特殊了，基本與上一代寶馬3系相同。M造型的方向握感粗壯，並且很有質感，後面的換擋撥片尺很大，手感很好。全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，可以支持顯示車輛各種信息。

寶馬X3還支持多色車內氛圍燈，擋杆為寶馬經典的“雞腿”造型電子擋杆，左邊為駕駛模式切換按鍵，右邊為idrive控制旋鈕。寶馬X3的前排座椅為類似桶椅的造型，左右兩邊的腰夾尺寸很大，可以提供很好的脾性。

動力方面，雖然L6發動機非常經典，但是寶馬X3的定位和售價還沒那麼高，並且這套2.0T低功率+8AT的動力總成足夠優秀。B48發動機和ZF的8AT速箱配合十分默契，舒適模式下每一次換擋的時機都恰到好處，換擋動作較小。運動模式動力響應會變更快，輕點油門，轉速馬上就會被拉高，降擋的速度乾脆利索，沒有一絲絲拖泥帶水。

雖然搭載單活塞卡鉗，但由於車身較重，重心比較高，所以大理車的時候會感覺車頭有些前傾的厲害。由於車身軟糕，所以在激烈駕駛以及高速過彎的時候會感覺車身側傾嚴重，側向支撐性不夠好。

在駛過顛簸路面時，懸架表現與其它寶馬中高端車型一樣優秀，對顛簸的過濾性恰到好處，懸架回彈速度很快。因車身結構原因，想要X3開起來像3系一樣靈活確實有些難，但它依舊是我開過的底盤最運動的SUV之ー。

轉向手感比較重，阻尼感也更強，甚至比3系的轉向手感更有質感，指向性還是寶馬一貫的精準。在四系統的幫助下，加速過程十分穩定，並月2.0T發動機低扭儲備很充足。車尾的跟隨性很好，沒有任何打滑。

寫在最後

總的來説，35萬提了這輛寶馬X3的入門版，也深度體驗了5980公里左右，我想説它的外觀內飾，給人的感覺並不入門，即便是低功率的2.0T也完全應對日常需要，它最大的缺點是後排空間小，內飾不夠高級，座椅偏硬，低速時換擋不平順，即便是採埃孚8AT仍然不明白了低速頓挫。最後更多關於寶馬X3的問題和看法歡迎下方留言評論吧。