我國國產汽車發動機到底屬於什麼水平？

很多人都説如今不管是什麼東西都越來越公開化、全球化。而現實就是這種説法太過於片面。人類雖是命運共同體，但是各個國家均有自己的立場，所以一些核心的東西是不可能拿出來與外人分享的。早些年的時候，一些發達國家還喜歡賣給咱們一些高科技產品，不過後來也都後悔了，因為我國的學習能力實在是太強。

不過在一些關鍵技術上，知道如今也沒有哪個國家拿出來做交換。就拿汽車發動機來説。按道理説，我國如今可是全球最大汽車市場，但是在汽車發動者這一塊卻相當落後。今天咱們就來説説中國的汽車發動機處於什麼水平？比德系日系發動機差很多嗎

先來看看國內比較出名的發動機吧，如果非要在我國汽車發動機研究上排個名詞，那奇瑞是絕對的“龍頭老大”。這幾年奇瑞汽車的銷量實際上並不可觀，傳統燃油車被吉利等品牌霸佔，新能源板塊除了老牌對手還有新生代品牌，比如小鵬汽車等等。這説明奇瑞就不行了嗎？並不是，奇瑞這近十年來一直把重心放在研發上面，而發動機就是研發的重點，就拿奇瑞的ACTECO發動機來説，它的銷量可比汽車優秀多了，不過可惜的是這是一款柴油發動機。

包括我國的長城汽車，同樣也研究出了擁有世界一流水準的柴油發動機GW4D20。但是在汽油發動機上，我國確實一直沒見聲音，如果你問的咱們國家如今汽車汽油發動機處於什麼水平，那可以明確的告訴你，還在“讀小學”，通俗的講就是臨摹別人，模仿別人。如今我國的汽車發動機研究人員不少，而且各個理論知識超強，但是能用到實際操作上的理論知識卻少得可憐。

為何會出現這種情況。主要原因就是製作工藝和硬件設施不達標了，而這兩點往往還是互通的。先來説説製作工藝，就拿日本的發動機來説，為啥很多人説日本的發動機拆開就修不好了，那是因為日本發動機製造採用的是“熱脹冷縮”的原理，通過特殊的機器讓發動機各個零件直接結合得更加緊密，所以咱們拆了就算裝回去，都不可能恢復原樣，因為根本沒有參考的數值，也沒有機器。最後就是硬件設施了，我國至今連一台高端的發動機模型澆灌機械都沒有。

最後就是回答大家國產發動機比比德系日系發動機差很多嗎？這麼問題不言而喻，差太多。如今我國還停留在如何製造出好的發動機，而日系和德系的發動機早就開始競賽誰的性價比更高了。