我國自主品牌奇瑞汽車發展歷史較早，用起了個大早，趕了個晚來形容奇瑞汽車再合適不過了。
奇瑞汽車是我國自主品牌裏面發展較早的汽車品牌之一，但是這兩年的銷量逐漸落後於他的後輩，這究竟是為什麼原因呢？
這麼問大家吧，大家知道奇瑞目前一共在售多少車型嗎？可能大部分的消費者真數不過來。不要説奇瑞品牌了，甚至連奇瑞的子品牌都是非常多的，感覺奇瑞使用的策略就是多生孩子好打架，但是這樣的策略用在汽車行業真的行嗎？
消費者喜歡購買的汽車都是具有傳承性的，就拿自主品牌哈弗H6來説，現在已經發展到了第三代。能發展到第三代，很大程度上取決於第一代，第二代的產品口碑至少還説得過去，消費者用口碑來代代相傳。當後面的消費者再去購買哈弗H6就有跡可循，可以去問老車主這款車型開得究竟怎麼樣。
而反觀奇瑞汽車呢？車型已經多得讓我們這些從事汽車的人都覺得實在太多了，價格配置完全記不住，這對消費者而言更是天書一樣的存在了。
奇瑞給我最大的感覺就是急功近利，什麼車好賣立馬就上馬新車，或者乾脆成立一個新品牌來生產。一看苗頭不對或者行情不好，立刻將這個汽車停產。
眾所周知，投資汽車是一個長線的活，也是一個重資產的活。這樣頻繁地投資研發新的汽車，架設新的生產線，嚴重拖累了企業的發展。
你不信嗎？我們就來説一説奇瑞有多少個子品牌：奇瑞、開瑞、捷途，觀致、星途、半個路虎，這麼多子品牌裏面，如果對汽車不瞭解的朋友，可能一大部分的車型都沒有聽過。而奇瑞自主品牌下面卻有很多經典的車型被停產了，比如我們熟知的奇瑞A3車型，這不是在開玩笑嗎？
其實當初這款奇瑞A3車型在2008年上市的時候，吸引了相當多的目光，並且銷量大漲，當時也被號稱為最美的國產車。奇瑞一看大獲成功，立馬加班加點地生產奇瑞A3車型，但是風頭一過，奇瑞沒有想再將它進行升級，反而直接來了停產。
再説説奇瑞的艾瑞澤7，當初我記得這款車型的廣告鋪天蓋地，絕對的一款高性價比車型，憑藉着8萬不到的價格火了相當一段長的時間。但是這款車型從上市到結束，一共僅僅經歷了四年時間，奇瑞集團就毫不猶豫地將它停產了，轉身去了當時更火熱的SUV市場。
而他的競爭對手吉利帝豪車型則沒有放棄，兢兢業業地成功了，現在也是轎車榜的前十跑量車型之一。
一開始很難説這樣的做法對還是不對，但事實證明這樣的結果大錯特錯，太急功近利傷害了一批又一批老車主的心。道理很簡單，我去年買了一款奇瑞汽車，今年卻發現這款車型居然停產了。不但心理上接受不了，而且隨着車輛的停產，二手車的價值也跌入谷底，隨着使用年限的拉長，可能去尋找配件都不太順利。
我們再來聊聊合資汽車品牌，就以大眾車型舉例。雖然大眾汽車有着這樣那樣的問題，但是我們不可否認大眾汽車的傳承確實做得很好。比如大眾的高爾夫，大眾的朗逸，大眾的桑塔納，哪一款不是歷久彌新的車型呢？
前不久奇瑞汽車發佈了自己10月份的銷量，奇瑞控股集團一共銷售出去85000輛汽車，同比增長了25%。數據看似非常的亮眼，但主要的銷量貢獻來源於它的新品牌捷途車型。換句話説，奇瑞汽車銷量的大漲來源於子品牌銷量的疊加，東窗不亮西邊亮。
但這樣的銷量大漲對於奇瑞車型有好處嗎？好處當然是有的，但是車型過多，銷量過於分散，對於汽車製造降本是非常的不利。
要我説，奇瑞汽車之所以變成今天這樣，正是由於急功近利了。