日系車一貫以結實耐用出名，保值率也超乎尋常，豐田在日系車中更是號稱"開不壞"，要説豐田中的明星車型，就不得不提普拉多的名字了，在越野領域裏一直都是神壇上的"神車"，普拉多無論是去川藏線還是在市區內行駛，它總能帶給車主們意想不到的驚喜，除了在外形上讓人滿意之外，在質量方面也是沒話説的，10年無大修的品質讓維修店老闆都覺得丟了生意，好評如潮的普拉多，為何如今卻成了一個燙手山芋呢，就連二手商販都不敢收，其中究竟是因為什麼呢？
本以為普拉多在國內時長的停產，在二手市場，它的價格會有一定上升，二手車商能猛賺一大筆，誰知道曾紅極一時的普拉多現在竟然成了燙手山芋，就連二手商販都不敢收，國人也不屑買，這到底是怎麼一回事呢？
據悉，普拉多的價格被炒到了45萬左右，因為新車價格被炒得過於離譜，導致二手市場也相應受到了嚴重影響，相信很多對汽車行業比較瞭解的小夥伴都明白，這個價格對於普拉多來説肯定是過於高了，畢竟這個款車型在本土的價格不過20萬左右，但轉手到國內價格竟翻了一倍多，性能跟動力上跟價格完全不匹配，很顯然國內的消費者也不是吃素的，明擺着宰人的價格，誰會趕着去被割韭菜呢，現在國內也不缺乏性價比高的國產車，國人就也不屑於執着於買這一車型。
最主要的一點也是隨着國六政策的實行，因為普拉多排放標準不達標，市面上的很多國五國三車面臨着淘汰以及不能上牌的命運，這讓也讓普拉多的處境變得十分尷尬了起來，畢竟消費者也不會傻到花幾十萬買輛車回去卻不能上路只能放車庫，在價格以及政策的影響下，很多車主對於普拉多還處於觀望的狀態。
新車時長是如此，二手車時長亦是如此，因為新車不受歡迎了，所以二手車的處境就更尷尬了，很多車主都害怕買了普拉多之後，因為排放不符合要求，年檢勢必會成為普拉多的一個大問題，很多車主綜合權衡自然就不屑於買這一車型了，二手車商找不到合適的買家自然也就不敢去收賣家的車了。
從近兩年的種種跡象我們都可以看出，普拉多退出中國市場是遲早的事情，它曾經的輝煌我們不能否認，但如今在市場更新換代的情況下被取代也是常見的事，更何況現在不少國產車的性價比也在逐步提高，也讓國內的消費者擁有了更多的選擇。
普拉多時代的落幕，或許象徵着一個新時代的開啓，也在一定程度上代表着中國經濟在迅猛發展。不知道你們對此是怎麼看的呢？