仲夏時節，鄭州黃河兩岸鬱鬱葱葱，極目遠眺，橙紅色的京廣鐵路黃河大橋橫跨南北，一列列呼嘯而至的列車安全通過。
7月8日清晨，京廣鐵路黃河大橋迎來了一個特殊的“客人”——GMC-96B型鋼軌打磨列車。作為國內最先進的鋼軌打磨車型，該車作業時速達12km/h，同時作業精度又可控制在0.1毫米左右，工作時全車96個打磨單元馬力全開，能夠有效解決鋼軌波浪磨耗、疲勞裂紋等問題病害，全面提升線路設備質量，保證過往列車運行安全。
“眼前這座新的京廣黃河鐵路大橋於2014年啓用，是鄭焦城際鐵路和京廣普速鐵路共用的四線鐵路特大型橋樑，我們幾乎每年都要對其進行一次全方位的打磨保養。”據現場施工負責人、中國鐵路鄭州局集團公司鄭州工務機械段維修四車間黨支部書記樂圓圓介紹，他們此次打磨的施工區段是大橋的京廣線上下行部分，大約36公里，預計需要四個施工“天窗”。
6時50分，施工命令準時下達，打磨車迎着耀眼的朝陽緩緩駛入黃河鐵路大橋，車聲隆隆，火花飛濺，遠遠望去頗為壯觀（如圖）。
“打磨鋼軌就好似給病人‘刮骨療傷’，打的太淺就除不了病根，打的太多又會影響鋼軌壽命，所以要把精準握好，科學診療。”樂園園介紹，為確保作業質量，他們專門安排技術人員跟車包保，及時通知打磨車操作人員動態調整作業參數，並聯合設備管理單位對作業區段施工質量進行復查，重點檢查打磨廓形、打磨深度等指標，保證線路符合運行標準。此外，他們還特別針對曲線、焊縫等鋼軌病害易發部位，額外開展精磨作業，徹底消除線路安全隱患。
施工一直持續到9點50分，打磨後的鋼軌看上去光潔滑潤，經技術人員複查後線路正點開通，靜靜等候首趟列車安全通過。
“然而我們的工作並沒有結束。”樂圓圓説，由於鋼軌打磨機車作業時產生了大量鐵屑和粉塵，為不影響下次施工，返回車站後他們還要組織人員做好設備保養。陽光下，工務人又投入到了新一輪的忙碌。
本報記者 張倩
通訊員 梁展 卓睿武 文/圖
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