南北大眾ID.4，對手不是特斯拉

桔生淮南則為桔，桔生淮北則為枳。

這句中國的古語，用在如今的大眾純電動車型業務上，似乎有不少合理之處。

大眾ID.系列車型，它未來的新能源市場王牌，ID.3這款車型推出之時，大眾方面釋放了很明確的信息，直指特斯拉，將特斯拉的同類車型作為對手，要完成超越。

當然，ID.3短時間內大概率不會登陸中國市場，我們將要迎來的是ID.4和它的衍生車型車型，由一汽-大眾和上汽大眾進行國產，投向市場。

按照規劃，一汽-大眾的ID.4和上汽大眾的ID.4 X將在今年年內完成上市，而這一次，輿論又一次給出了，它們在中國市場裏的對手，也是特斯拉，這樣的結論。

對手是不是特斯拉，確定這件事之前，咱們得先搞明白一件事，買特斯拉的都是什麼人。

進口版車型是一類，國產版車型是一類，而兩者之間有着相同點：

1. 預算比較充沛，換成白話就是不那麼差錢，不是剛需汽車消費人羣。即便是如今的國產版本特斯拉Model 3，正常購買之下，也要30萬元左右的預算。而這些人，是此前的豪華品牌A級車、B級車消費羣體。

2. 對新鮮事物的興趣更大，特斯拉車型的主要賣點在於它的性能和智能，性能就是車輛的加速、續航等，智能則是自研芯片、自研系統以及所謂的自動駕駛系統。不去討論這幾項是否十全十美，總之特斯拉是率先將這些投放進入市場的車企。

3. 玩的屬性更重，而非用。從最早的特斯拉Model S車主，到如今的國產特斯拉Model 3車主，和他們聊天的時候，總會提及一件事：好玩。

4. 它們對於玩的興趣要比車更大，即便是特斯拉出現了各種各樣的車輛質量問題，依然有頗多的精神股東為其輿論展台，不少人趨之若鶩的成為新的特斯拉車主。當然，從銷量數據上看，你就知道，特斯拉目前只能代表一種不錯的趨勢，體量上它還比較年輕。

搞清楚了特斯拉如今的主要消費羣體之後，南北大眾的ID.4系列雙車會不會是特斯拉的對手，答案自然而然的就出現了。

如今，一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4 X兩款車型已經進入了工信部申報階段，預計正式登場的時間越來越近。

上汽大眾的ID.4 X，將搭載總能量為83kWh的動力蓄電池組，NEDC續航里程最高555km。使用最大功率為150kW(204馬力)的永磁同步電機，電池組總質量為476kg，能量密度為175Wh/kg。新車的整備質量為2120kg，工況條件下百公里耗電量為16.2kWh/100km。ID.4 X的車身尺寸長/寬/高分別為4612*1852*1640mm，軸距達到2765mm。

一汽-大眾的ID.4，與此前亮相的海外版ID. CROZZ概念車設計保持一致，車身尺寸為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。

動力方面，ID.4搭載的是由大眾汽車自動變速器（天津）有限公司（型號為EBN）提供的驅動電機，最大功率為204馬力（150千瓦），最高車速為160km/h。單體電池採用的是由寧德時代提供的三元鋰離子電池，但並未透露具體電池容量。關於續航里程，大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandstätter曾在新車發佈會上透露稱， ID.4在WLTP工況下續航里程可達500公里。

南北大眾SUV的共同特點是，成熟。包括設計的成熟，有科技感但並不誇張；續航里程也比較成熟，最高均超過500公里；大眾品牌給人帶來的信任感，消費心理上的成熟；硬件整體表現的成熟，200馬力以上的最高功率，配套供應也都比較成熟。

但，關於智能的部分，如今並不能得知，且由於在德國本土ID.3和第八代大眾高爾夫的軟件層面遇到了問題，大眾汽車官方所給出的解決方案是：9月提車的首批用户，其App Connect等數字功能將暫時不能被激活，未來這些功能會通過OTA激活並更新；2020年第四季度提車的用户，以上軟件功能將全部配齊。

特斯拉和大眾之間如今有直接競爭關係嗎？看上去接壤的並不算多。

特斯拉的用户更在意，夠不夠好玩，夠不夠酷，且購車預算相對更高；

大眾ID.4系列的出發點也是如此，不過從目前所掌握的消息來看，它身上更多體現的是成熟、穩妥。

當然，最後還可能有個伏筆和轉折，也就是大眾搞了很久的那套智能化系統，同時集合車聯網、智能駕駛和整車芯片集成的系統。

大眾ID.4系列的對手是不是特斯拉，這事兒要等車真正上了之後再説，畢竟，目前海外市場的大眾，還在軟件調試糾錯階段。