長沙晚報掌上長沙11月21日訊(全媒體記者 陳煥明 通訊員 田秀葉 蒲旺)20日,在常益長鐵路長沙段,歷時2個小時緊張施工,一片長32.6米、重139噸的T梁,成功架設在常益長鐵路至長株潭城際鐵路下行聯絡線特大橋橋墩上,這是常益長鐵路全線架設的首片T梁,標誌着常益長鐵路建設進入新階段。記者瞭解到,通過該聯絡線,常益長鐵路的動車可直接進入長株潭城鐵,到達長沙市區和株洲、湘潭境內,長株潭的旅客也可直接乘坐動車前往益陽、常德。
中鐵十一局常益長鐵路項目經理部三分部承擔常益長鐵路全線242孔(484片)T樑架設任務,這些T梁全部集中在常益長動車走行線、常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線。其中常益長動車走行左、右線共5.98公里,包含橋樑3座;常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線共有上、下行兩條,總長5.37公里,包含3座橋樑。聯絡線連接常益長正線與既有長沙西站長株潭城際場,是全線500米長軌運輸的必經通道,制約着全線鋪軌工期。
中鐵十一局常益長鐵路三分部總工張然通介紹,此次首架的下行聯絡線特大橋自常益長正線竹葉塘線路所引出,上跨既有烏山聯絡線後折向西南,下穿常益長正線、動車走行線後與烏山聯絡線並行引入長株潭城際場,下行聯絡線長度2.77公里,共需架設T梁68孔(136片)。
“常益長鐵路T樑架設現場情況複雜,施工難度大,6條鐵路線路縱橫交錯,共需8次上跨和5次下穿架樑。”張然通介紹,T樑架設過程中安全風險高,涉及高墩、小曲線、大坡道架樑,最高墩達39.35米,最小曲線半徑500米,最大縱坡 29.5‰,“施工中有53孔T梁需上跨或鄰近運營中的烏山聯絡線,均需在‘天窗點’內進行,其中28孔距離烏山聯絡線最小距離約10釐米至15釐米,安全壓力巨大。”
為保證T樑架設安全有序開展,中鐵十一局常益長鐵路項目經理部多次召開專題會和現場會,反覆推演施工進程,完善架樑施工組織方案,排查識別安全風險,編制下發T樑架設安全卡控要點;同時加強作業人員教育培訓,強化安全技術交底和T梁安裝技術交底,提前對T樑架設各個環節進行實戰演練,確保人員、設備磨合到位。
“首片T梁的成功架設,有力推動了常益長鐵路施工的整體步伐,為後續長沙西動車運用所、長沙西鋪軌基地建設、全線長軌鋪設奠定了堅實基礎,預計明年3月完成所有T樑架設施工。”張然通説,常益長鐵路至長株潭城鐵聯絡線建成後,常益長鐵路的動車可直接通過該聯絡線轉入長株潭城鐵,進而到達長沙火車站和株洲、湘潭境內,長株潭的旅客也可直接乘坐動車至益陽、常德,通行時間將由原來的2小時縮短至40分鐘左右。