隨着汽車更新換代成本越來越高，很多人在保有汽車的同時，也越來越愛惜自己的車輛。但是汽車長時間高速行駛發動機會產生大量的熱，這些熱量集聚在發動機艙內會使發動機艙內部温度升高，很多時候用手去摸發動機蓋都有燙手的感覺。因此，一些愛惜自己車輛的車主就會自作主張地覺得温度太高，需要給發動機散熱。他們的常見做法就是在汽車高速行駛一段時間後，停車並打開發動機艙蓋為車散熱一段時間。
我們知道，汽車發動機的作用就是將燃料熱能轉化成動能的過程，其熱能來源於燃料的充分燃燒，由於內燃技術的限制，發動機在高速運轉的過程中，氣缸內部的平均温度可以達到1000～2500℃，因此，發動機發熱是一種必然現象，無法避免。而在大多數人的主觀意識裏也都會覺得這種發熱高温現象不利於保持發動機壽命，因此，很多人對於停車打開發動機蓋為發動機散熱的現象都保持一種默認態度，我們也經常能夠看到有人在高速服務區打開發動機艙蓋為發動機散熱的行為。那麼汽車真的需要散熱嗎？
我們先説答案，那就是汽車高速行駛一段時間後完全沒必要停車打開發動機蓋為發動機散熱，事實上不僅沒必要，還不可取，如果經常這樣做不僅起不到保護髮動機的效果，還會增加發動機負擔，實際效果可能與車主意願背道而馳。
汽車作為一個成熟的工業產品，在研發設計的過程中，工程師們就已經考慮過相關的散熱的問題，而解決這一問題的有效途徑就是發動機的冷卻系統。發動機的冷卻系統是一種強制性循環水冷系統，其作用就是將工作產生的高温及時散熱出去，保證發動機處於最適宜的工作温度狀態，並維持發動機在正常工作過程中的產熱與散熱保持動態平衡狀態。
汽車發動機的冷卻系統通常由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節温器、發動機機體和氣缸蓋中的水套及附屬裝置組成。它的工作原理是利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的冷卻水道中循環流動，以帶走發動機多餘熱量，使其保持在最佳工作温度。
而且，除了汽車自帶的冷卻系統之外，車輛前面都設有進氣格柵，而且都是鏤空設計，它不僅可以美化車輛，還有一個重要的用途就是保證車輛在高速行駛時，冷空氣可以通過進氣格柵進入發動機艙，利用風冷散熱的原理對發動機進行輔助散熱。
兩種散熱方式相輔相成，共同維持汽車發動機處於熱平衡狀態。因此，汽車高速行駛一段時間後，發動機的温度已經處於一種平衡狀態，不會產生過熱現象，也沒必要增加額外的手段去輔助發動機散熱。
事實上，汽車高速穩定行駛時，發動機正好處於一個最舒服的工作狀態--低轉高負荷，而低轉高負荷恰好是內燃機最“舒服”的工作狀態，此時熱效率也比較高，並沒有強烈的散熱需求。相反，如果這時候停車打開發動機蓋為發動機散熱，不僅打破了車輛原有的熱平衡狀態，當再次啓動時，還要增加發動機工作時間以再次達到其最佳的熱平衡狀態，這不僅導致油耗增加，還會增加發動機磨損，導致發動機性能變差。因此，停車打開發動機艙蓋為發動機散熱的做法實際上並不可取。
綜上所述，汽車的理論散熱設計已經可以保證其自身處於散熱平衡狀態，因此，並不需要再通過打開發動機蓋的方式為發動機散熱。這種方式不僅不可取，還會適得其反，起不到保護髮動機的作用。而通常我們高速行駛一段時間停車休息的原因更主要的是保證人員的休息，而不是給發動機散熱。