近日，江蘇省首批盲文公交站台亮相南京街頭。公交站台上放置長方形的不鏽鋼鋼板，鋼板上印有盲文，盲人一摸就能知道站名、公交車線路、起始地站名及運營時間等信息。盲文放置的高度正好方便乘客觸摸，下方還裝有紅色語音提示按鈕，按下後就會自動播報本站名、途經線路番號等信息。目前，首批盲文公交站牌已在92個公交站點完成加裝。
社會的發展，總是先考慮大部分人的需求，個別城市的建設，也是將經濟放在首位，建設盲文公交站台無疑是踏出了保障殘障人士權益的第一步，更是社會的一種進步。但令網友們疑惑的是，盲人們真的能安穩地走到公交站嗎？在這之前，國內的盲道已經鋪建多年，可現實中的盲道上卻看不到幾個盲人在使用。
有數據統計，2010年，我國人口13.41億人，其中盲人數量824萬；到了2018年，我國人口上升到13.95億人，而盲人數量到達1700多萬人。2010年，我國每162人中有1個盲人，到了2018年，82人中就有一個盲人，盲人的比例在逐年增長，可在我們的生活中卻鮮少見到盲人。
9月7日，昆明人周貴雲和朋友老馬走了一段五華區的盲道，短短300米的盲道，他們遇到了30多個障礙，樹坑、矮樁、電杆，這些盲人出行的“大敵”，在他們膝蓋上留下了多處傷痕。所謂的盲道，卻讓盲人出行的安全感蕩然無存。這是因為如今盲道鋪設不規範、還經常被佔用，所以盲人才會寸步難行，不熟悉的地方絕對不敢一個人去。最嚴重的一次，周貴雲被障礙物絆倒後，手臂、手掌都受了傷。
與此事件類似的，還有山西太原市的一位交警莉姐，她在扮盲人體驗生活的過程中，帶導盲犬上公交車時被司機趕了下去，車上乘客還罵罵咧咧地説道：耽誤別人的事。被趕下車後，導盲犬委屈地趴在地上哭了。
要知道，導盲犬在全世界普及度都不高，美國所擁有的數量也不過萬餘，中國的導盲犬更是隻有百餘條而已，可這相比於龐大的盲人數量，這百餘條導盲犬隻能算是杯水車薪。
同時，這些數量稀少的導盲犬，還在國內處處碰壁。在某種程度上，導盲犬的處境正代表着國內盲人的處境，相較於建設符合盲人和殘疾人需求的公交站台，我們更希望看到的是，把盲道修好、障礙物都清理掉，進一步規範盲道設計，改善佔用盲道的情況，讓盲人能出行、敢出行。只有輔助措施做得更人性化一點，讓盲人感受到切切實實的關懷，這樣的公交站台才能發揮它應有的用處。
國家強大的一個體現就是對弱勢羣體的關懷和幫助，城市的文明不是靠文明碼，而是靠這樣的細節。盲人出行是全流程服務，其中某一個環節做得再好，一個環節出了問題，也會導致整個流程癱瘓，我們能做的就是要把好每一個流程關，千萬不要讓為盲人做的東西成為擺設。