一汽-大眾第八代高爾夫上市，數字化是賣點還是糟點？

“一部高爾夫，半部大眾史”，高爾夫是排在卡羅拉、福特F系列皮卡之後，全球第三賣座的車型，因此它的每一次換代都備受關注。

11月7，一汽-大眾第八代高爾夫終於上市了，五款車型，廠商指導價為12.98-16.58萬，動力還是1.2T與1.4T兩個版本。

第八代高爾夫定義為“數字化”高爾夫，是大眾MQB的升級版本MQB EVO平台首款車型，主攻電氣化與智能化的融合。

第八代高爾夫採用了全數字座艙，智能互聯，科技為出行賦能的同時，卻也給新車埋下了眾多隱患。

早在去年9月，計劃在法蘭克福車展首發的第八代高爾夫，就曾因行車電腦軟件問題，延遲一個月才完成首發。

今年5月，在歐洲市場首發上市的新車，再度因車載軟件問題而遭遇“暫停交付”的尷尬。

高爾夫的問題，讓自家高管都看不下去了。大眾經銷商協會主席在接受美國知名媒體採訪時，對第八代高爾夫做了公開批評。

“第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市後還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。”這言詞是絲毫面子都沒留。

如果網友吐槽一款車情有可原的話，那麼自家高管也對其公開斥責，這種情況還是非常罕見的。

高管抱怨第八代高爾夫的質量問題，其中一部分就是源於軟件上的BUG，導致新車停止交付深陷軟件危機，甚至一大批車型面臨召回。

第八代高爾夫所使用的的是ID.3軟件基本架構，其開發“過於倉促”，眾多軟件之間水火不容，這就導致了第八代高爾夫頻頻出現軟件閃退等問題。

如今， 國產版高爾夫8姍姍來遲，估計就是為了解決此問題，至於國產版本還會不會出現類似的問題，相信很快就會暴露出來。

新車海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，而國產第八代高爾夫目前依然採用1.4T和1.2T發動機，這讓更看重動力性能的車迷大失所望。

雖説1.4T和1.5T發動機只是差了0.1L的排量，但從技術上講，兩者卻是差了整整一代。

大眾為高爾夫準備了幾款懸架形式，其中功率小於150馬力的車型，前懸架副車架及車輪架均為鑄鐵材質，不小於150馬力的車型則是採用鑄鋁材質。

對材料有些瞭解的朋友都知道，同等大小的配件，鑄鋁比鑄鐵要輕得多，而且強度更高，不容易斷裂，此外在耐腐蝕性方面鑄鐵也遠不及鑄鋁。

另外，國內1.4T發動機配的是獨立懸架，而1.2T配的則是扭力梁懸架。動力系統分個高低配大家都能理解，但是第八代高爾夫卻在懸架上玩出了花樣，這樣的操作在其他車型上確實少見。

再説幾句

第八代高爾夫對大眾來説，是一款徹頭徹尾的全新高爾夫，但對普通人來説，似乎看不出來有啥變化。第八代高爾夫最大的亮點莫過於數字化方面的提升，但這對於自主品牌車型而言，沒有任何優勢可言。

作為大眾旗下的靈魂車型，高爾夫誕生至今熱度未減，第八代高爾夫更是被寄予厚望。然而從海外開始交付到現在，新車問題層出不窮，軟件問題更是高爾夫的硬傷。

不服“軟”的第八代高爾夫會有多少硬實力？先讓它跑一會兒再説吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。