楠木軒

縱觀歷史,俺認為這才是真正的大奔

由 鹹春葉 發佈於 綜合

大家好,我們的用智能引領快樂走進新的領域又來了,今天起我們一起來分享歷史知識,也許你可以得到意想不到的收穫哦。
上圖的Pullman可謂是我們比較熟悉奔馳600的形態了,我一直以為這是奔馳S級的起源,但是自我逐漸瞭解了下奔馳的車系發展史,我發現這台代號為W100的奔馳600,定位是凌駕於S級之上的超奢華座駕,對標勞斯萊斯、賓利等豪車大牌。
肯定會有朋友覺得,模型收色,有啥稀罕。但是這三台奔馳600,跟你説,我們不一樣。至於怎麼不一樣?先聽我講一段歷史。
二戰後,德國一分為二,聯邦德國(西德)百廢待興,奔馳做了幾年四缸中低端民用車後,決定再次進軍頂級的豪車領域,於是在1951年推出奔馳220(W187)和奔馳300(W186),這倆是奔馳在二戰後首次重新打造6缸車的車型。其中後者奔馳300經常被稱為Adenauer,因為她是聯邦德國第一任“社團大哥”Konrad Adenauer的座駕之一。
隨着6年的發展,奔馳300可細分為300a,300b和300c,後來在1957年,更大的300d問世,代號W189。同樣地,W189同樣是社團大哥Adenauer的座駕之一。上圖為W186而下圖為W189,其實外形高度接近,可見霧燈差別較大,而且尾燈也完全不一樣。
後來也有其它同樣被稱為奔馳300的奔馳,W112和W108,但這兩者的定位則明顯低於W186和W189,而下圖可見,W112和W108後來逐漸發展成我們現在熟悉的S-klass。
後來50年代末、60年代初,穿着奔馳新一代設計語言的W111和W112橫空問世,此時旗艦車型W189未免顯得老氣橫秋,為了讓旗艦車型跟上潮流,奔馳於1963年推出了本文的主角,奔馳600。
產於1963-1981年的奔馳600,代號W100,生產年限橫跨了N代S級,一直重疊到W126的時候,但其總產量依然不到2700台。奔馳600可以理解為後來現代邁巴赫的先驅,奔馳把她稱為600 Grosser Mercedes (Grand Mercedes),名副其實的大奔。奔馳600繼任代號W186和W189奔馳300abcd系列,是奔馳當時最貴的旗艦車系。
上圖可見奔馳600套用了當時奔馳新一代家族臉,但是很明顯,尺寸上要比同期W111/112、W108之流要大一圈,可見完全不是一個定位。
就像後來的邁巴赫57/62和奔馳W140放在一起的感覺,除了更潮,當時邁巴赫還是要比W140和C140大的。更高更厚的車頭,更大的頭燈,更大的輪轂和輪子尺寸,更大面積的鍍鉻。
可能會有朋友有疑問,為何2002年問世的邁巴赫57/62,要拿來和1991年出土的虎頭奔W140放一起?
其實我也是才發現,邁巴赫57/62代號是W240。Emmm...這兒的故事就留給大家自己聯想和探索了。
説起W111,我想起Hangover(宿醉)電影裏面,岳父大人送給女婿的280SEC,這電影一定要看,簡直笑死這居然還有模型,裏面還有老虎!但為啥有老虎,老虎是誰的,這個大家自己看電影咯!
話説回來
我不是奔馳粉,更不是豪車粉,我原本不該瞭解奔馳的旗艦,但是一次跟某位大佬級別的奔馳粉絲+車主聊天后,他的一句話勾起了我對頂級奔馳的興趣。那天,他鬼祟地跟我説道
奔馳600有雙門版!
卧槽
這車不是隻有pullman嗎!
上圖就是我2012年在奔馳博物館拍攝的1:1大玩具,現在寫這貼才想起隔壁是W189奔馳300d,兩個大哥大放在一起,可惜當時我並不懂欣賞,沒好好拍合照!
經過一定程度的學習和了解,我發現奔馳600的官方形態有3種,常見的sedan和limosine是我們比較熟悉的,另外官方其實還做了2台coupe版本,一台送給了前總設計師Rudolf uhlenhaut,一台送給了奔馳研發中心的大哥大,Fritz nallinger。
Sedan和Limo,也就是Pullman是奔馳600官方量產形態。
正是因為這次無心的聊天,讓我買了上面這三台43比例模型,所以,鄙人再次再三告誡各位:切忌跟模友玩家聊天,不然會無端端買模型的,趕緊退羣吧!刪好友吧!
由於奔馳600是頂級豪車,定製化肯定少不了。即使是四門、六門的長車身,奔馳600一樣會有敞篷版本,Landaulet 。不過根據客户的需求,會有長敞篷、短敞篷之分。
另外,一些比較富貴的狂熱粉絲也做了好多其他版本的600,什麼雙門敞篷版、四門改雙門、皮卡版、靈車等...
更讓人瘋狂的是致敬戰前老奔的這個
600 Buchmann
So hardcore...
關於動力核心
獨一無二的奔馳600,代號W100,其引擎代號則為M100,真是一切都是為了她而打造的。由於奔馳600誇張的體積和體重,即使是4門sedan也高達2.6噸,當時奔馳最大量產引擎無非也就是前輩W189的3.0自吸直6,因此奔馳需要一台全新的大引擎,於是代號M100的6.3自吸V8問世,這排量直接比前輩大了一倍有餘。
這台大V8有SOHC和Bosch汽油直噴,能輸出300bhp和500+Nm,不過奔馳600真是太重了,Pullman版本重達2.8-3.0噸,0-100kph加速大概是目前ES200的水平。
讓奔馳600成為當時全球最豪華、最先進轎車之一的,就是那複雜的液壓系統,支持全車幾乎所有東西的運作,包括車窗升降、座椅調節、天窗、頂篷、引擎蓋、尾箱、自動關門等等。由於這可高達150bar的液壓系統是由部分引擎動力帶動的,因此奔馳600實際上能獲得的馬力估計在250bhp左右。
還有她那可調節氣壓避震系統,提供頂級的乘坐舒適感。
好咯,也是時候説回模型了
1/43嘛,細節足矣,價格還行
看似一樣的三台車,就像歌詞那樣,我們不一樣。從左到右分別是coupe,sedan和pullman。1/43模型方面,Coupe是Schuco的,Sedan是AUTOart的,Pullman是IXO的。由於Pullman更受歡迎和使用,衍生出各種各樣的形態,模型品牌也有好多選擇。
在真正的大奔面前
大貓變家貓
攬勝也不見得有多大
其實大家一直都將W140、W220、W221和W222 Maybach的600 sedan和Pullman版本視作奔馳600 W100的繼任車型,但其實她們這些後輩通通都不如W100那般高高在上的存在,W100可謂全方位碾壓當時的S級。
而現在的Pullman,感覺就是台拉長的奢華版S級而已。
感覺之前的Maybach57/62,才是600真正的後代。
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