中國的自我製造技術足以與世界領先的汽車製造商競爭，但不能否認中型和大型SUV領域仍由合資企業主導的事實，自進入中國市場以來，豐田漢蘭達就已經確立了自己的“行業標杆”，其“異常”的保值率和質量遠遠超過了同類汽車，當然，所謂的“大眾有好有壞”，所以它是一個“基準”，因此自然會有很多競爭對手，每年總有中型SUV聲稱自己是漢蘭達的競爭對手，但很少有人真正對漢蘭達的銷售構成威脅，但是，以前認為這種大眾品牌的中型和大型SUV很難，它已經取代了漢蘭達的存在，但是在突然的降價浪潮中，它確實形成了超越漢蘭達的趨勢！也許有些車手猜到了，是的，是大眾途昂。
實際上，自從途昂正式上市以來，與漢蘭達相比，它一直是人們的主要目標，這也表明途昂的強大實力，它看起來像德國色的Toon肌肉線條，令人生畏的狂野前臉和堅固的姿勢的結合體，與高地越野氣氛相比，我不得不説，如今，隨着SUV的城市化程度越來越高，途昂的形象設計似乎與當今的消費者浪潮更加緊密地契合。
作為七人座車，空間無疑是人們想到的一個重要因素，腳趾的長度，寬度和高度為5039/1989 / 1773mm，軸距為2980mm，漢蘭達的長度，寬度和高度為4890/1925 / 1720mm，軸距為2790mm，僅從尺寸比較來看，途昂的優勢就大大削弱了，更不用説這樣大的事實了，人們總是在7人座SUV中使用第三排座椅，以及Tuon的空間設計控制，説到“雞肋”，途昂沒有這個問題。
在功率方面，途昂配備了2.0T和2.5T發動機，可進行高低功率調節，其中2.0T發動機是Turon的主要型號，也許有車友會問，2.0T發動機足以滿足如此大的汽車需求嗎？儘管在排量參數方面並不引人注目，但低功率調整的2.0T發動機的最大輸出為186馬力，高功率調整的發動機已達到220馬力，漢蘭達取消了3.5升自然吸氣發動機後，它還依賴於2.0噸發動機，最大輸出功率為220馬力，此外，途昂在駕駛這樣的大型賽車時也能在8.5秒內獲得100或更高的分數，也足見大眾對於發動機的調校能力。
當然，僅由於途昂和漢蘭達的綜合實力，編輯們才更傾向於途昂，但是，畢竟沒有價格調整，但是無論它多麼強大，似乎都很難趕上漢蘭達，如前所述，Tuang的突然努力是由於當前的銷售終端下降了約40,000元， 途昂的製造商指導價約為30.89萬元，而調查價格與漢蘭達相比，這使得兩輛車的價格基本相同，那麼整體實力要略高於漢蘭達的途昂，價格卻基本一致；要想在銷量上反超還不輕而易舉？看來大眾被稱之為“最懂中國人的品牌”，在一次次的事實佐證下，確實不是浪得虛名的呢！