文/寶拉
才有點成績就得意忘形，再不剎車，零跑這匹黑馬恐怕要跌下懸崖。
前有月銷數萬的五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等前輩，後有長安Lumin等後起之秀，零跑T03的日子本來就不好過，難道是仗着品牌意外得到了新勢力的銷冠，才敢這麼肆無忌憚地加價減配嗎？
上漲近萬元，現在已經是高攀不起的零跑T03
目前2022款零跑T03已經上市開售，官方指導價為7.39-8.99萬。
而零跑T03最初在2020年5月上市的時候售價為6.58-7.58，相當於在兩年時間內，T03的入門款漲價8000元，漲價幅度超過一成。
最開始零跑為了市場份額考慮，還提供較多的優惠，算下來6萬左右就能落地，但是現在的零跑T03似乎我們已經高攀不起。
對比上一代的6.89-8.49萬元，零跑T03的漲幅為5000-7000元。
上游原材料價格上漲，零跑作為新勢力，扛不住壓力漲價消費者也能理解，但是漲價幅度之高那就沒幾個人能理解了吧。
今年年初比亞迪旗下的11款車型開始漲價，上調價格幅度為1000-7000元。
先不衡量兩者之間的號召力，單純從價格來看，幾萬塊零跑T03的漲價幅度已經超過了比亞迪十幾萬的車，難道是零跑用的材料比較金貴，所以要比同行漲價更高嗎？
車型名字一換，加價減配，性價比跌一半
汽車行業內卷，新款車增配不漲價或者增配降價都是常規操作，而零跑T03漲價本就是和大家對着幹，竟然還學起了加價減配的“割韭菜”行為。
可能也是怕大家輕易識破減配的路數，零跑T03用新車款名字形成了一個障眼法。
2022款分別為瑪瑙版、皓玉版和琥珀版，基本上就是之前的琉璃、炫晶、珠光版三款車型，具體價格分別上漲了5000元、7000元、7000元。
值得注意的是，這三個新款取消了均取消了剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助以及自動駐車功能。
對微型電動車十分重要的安全配置下了手，真的想問零跑你真的不需要客人了是嗎？
此外，高配版並沒有取消上述功能，但是高配版的價格為8.59-8.99萬元，這個價格真的還會有人買零跑的微型車？
急功近利的品牌向上，零跑早已忘了初心
不管是零跑T03，還是零跑，都有太高的可替代性，中國市場沒有比亞迪那不能行，但是沒有零跑真的無關痛癢，所以零跑更要如履薄冰。
但是現在零跑像極了守不住財產的暴發户一樣，將難以守住自己的客户。
今年上半年零跑交付51994輛新車，雖然成為新勢力第一梯隊，但這也是表面風光。2021年零跑零跑C11積攢了22536個訂單，今年才開始陸續交付，去水之後，零跑今年的銷量不容樂觀，剩下的幾乎就全靠零跑T03撐着。
就是零跑T03這張好牌，卻被現在的零跑搞得面目全非。
之前筆者曾談到，現在的新能源車型全都叫囂着品牌向上而不腳踏實地，所以一來就是幾十萬，在這之中還專門表揚了零跑，因為它是新勢力中為數不多造十萬以下電動車的。
隨着時間的推移，看來筆者還是言之尚早了。
零跑T03加價後價格接近10萬，即將上市的零跑C01起售18萬，看來零跑的重心將轉到中高端上，所以才會對零跑T03亂改吧。