圖説：今天，首批千輛MG MULAN從上海海通碼頭出發，遠渡重洋 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）
2020年8月26日，上汽集團3名員工落地法國，開始了上汽在法國的業務拓展。半年後，資深汽車從業者朱力安·羅伯特成為法國公司第一名外國員工。在大家共同努力下，一年時間，從零起步，從1家經銷商到120家經銷商，MG品牌銷量突破4500台。朱力安説這個成績完全“沒想到”。
同年年初，上汽提出， 錨定2025年出海規模100萬輛的目標奮進。最新數據顯示，今年上半年，上汽累計海外銷量已達38.1萬輛，同比增長47.7%，2022年全年上汽海外整車銷量將力爭突破80萬輛“大關”，“100萬”目標近在咫尺。上汽國際副總經理趙愛民也直言“沒想到”。
中國汽車產業正在經歷歷史性跨越。2021年中國汽車出口首次突破200萬輛，上半年出口121.8萬輛。前5月的數據已超越德國，日益逼近第一大汽車出口國——日本。
“10萬輛級”市場錨定歐洲
今天上午，首批千輛MG MULAN（海外定名為MG4 ELECTRIC）從上海海通碼頭準備出發，遠渡重洋“搶攻”歐洲市場，將於今年四季度在歐洲首發。
從2007年第一批60輛新車登陸智利開始，MG品牌邁出了勇闖海外市場的第一步。隨後在2014年，海外市場年銷量首次突破1萬輛，再到2017年超過5萬輛，今年出海累計100萬輛，每一步走得艱難也走得踏實。
在歐美等相對發達的市場，國內自主品牌較難滲透。而如今，這一現象正悄然改變。朱力安回憶説，MG初進法國市場，知名度不高，然而招募經銷商時，來了500多個代表，“當他們去體驗產品時，能感受到這絕不是一個短視的品牌，從設計、性能到售後服務，都是以滿足當地市場的需求去設置的，成長性很高。”
新能源和智能網聯也成為拓展海外市場的“加速器”。 伴隨着新能源汽車大踏步走出國門，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場。據海關數據，去年，中國汽車對歐洲的出口量增長了204%。
今年，瞄準火爆的歐洲新能源車市，上汽積極推出MG“全球車”等重磅電動產品，加快推動“歐洲攻略”，將建成800個營銷服務網點，歐洲也將成為上汽首個“10萬輛級”海外區域市場。
本土研發賦能海外市場
對上汽來説，出海之旅沒有坦途，更沒有運氣之説，掌握核心技術在國內外兩個市場都是至關重要的。
今年上汽整合集團內外技術資源成立了上汽創新研發總院。“從頂層設計上，賦能上汽各個品牌在國內外的競爭力，還將佈局海外研發團隊。”研發總院常務副院長蘆勇説。
近期，研發總院亮相了一款名為“上汽星雲”的純電專屬系統化平台，既能支持不同梯度的純電架構，滿足從高端品牌到中級品牌及不同尺寸的車型需求，還能持續升級和進化，能有效地降低新車研發成本和時間，提高零部件通用性和可靠性，更有助於對海外市場展開針對性的適配。
正因為研發上的全面賦能，將在歐洲市場首發的車型MG MULAN一出生就自帶“星雲”基因，這是一款高性能的跨界純電車，也是中國汽車工業首款真正意義的全球車，在設計、安全、環保、品質方面均對標國際一流水平。
“各國消費者也許需求不一樣，但審美有相通之處。這款車的設計是中英兩個團隊合作完成。我們在歐洲的員工和消費者都多次參與了前期的產品調研，大家都非常期待。”上汽國際副總經理趙愛民介紹説。
有了核心技術，還要輸出“因地制宜”的解決方案，才能完成從“全球化”到“本地化”的進階。為此，上汽針對不同的市場做出不同的產品策略，並對具體車型適時調整。
出海戰略全面升級
中國汽車在新能源和智能網聯領域的先發優勢，正在讓歐美消費者改變對中國品牌的原有認知。伴隨着這一重大機遇，中國車企的出海戰略也不斷升級。過去出口更強調“超高性價比”，主打低價模式，導致很多車型在海外市場曇花一現，低價出口不僅沒有換來收益，還折損了品牌形象。
如今，中國車企開始探索多種模式，積極參與全球競爭。上汽、長安、長城、吉利、奇瑞等中國車企在海外佈局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，併為未來增長奠定了堅實基礎。對上汽而言，出海戰略從不侷限於一個產品、一城一池的得失。從研發、營銷、物流到零部件、製造、金融等，上汽堅持有系統、有規劃、成建制地“走出去”。如今，海外每賣出三輛中國車，就有一輛是上汽造。
不到2年時間，上汽法國公司從當初的3人擴展到四五十人。在疫情最嚴峻的時候，依然有小分隊奔赴海外，為全球消費者提供本地化產品和服務。正是這一個個團隊的努力，上汽打造的智慧出行全產業鏈在海內外共舞。
新民晚報記者 葉薇