重擔在肩能否力挽狂瀾？試駕第四代起亞嘉華

　　平心而論，我自己對韓系品牌本身沒有任何的偏見，併發自內心的希望能在市場面上見到更多實力強勁競爭對手，因為廠家之間形成“內卷”的狀態才最有利於消費者獲利，不過隨着這幾年國產品牌的發展，韓系品牌的生存空間已經受到了極大的“壓縮”可以用“一年不如一年”來形容，面對如此的窘境，起亞將未來寄託在了自家的第四代嘉華身上，希望以此打個漂亮的翻身仗，那麼第四代起亞嘉華有這個實力肩負起整個品牌復興的重擔嗎？

　　先不談實際的產品力如何，起亞嘉華僅憑顏值就能混上一口飯吃，因為“臉”對一台MPV來説實在是太重要了，全家出行商務接待都得靠這張帥氣的“臉”留下第一印象。

　　起亞嘉華的設計與其他主流MPV不同，它的前臉十分寬闊，進氣格柵全都是密密麻麻的鍍鉻方塊，視覺上十分出彩但懷疑會藏污納垢；日行燈的設計像閃電，從中網一樣一直延伸到了側面，兩者相互呼應，使得前臉充滿了力量感；最底部的位置採用了“前鏟”一樣的設計，兩側使用黑色塑料進行搭配，使得整車的視覺進一步降低，看上去給人一種“四平八穩”的感覺。如此一來起亞嘉華的正面看上去不像一台MPV而是更像一台SUV，在這個MPV“審美疲勞”的年代，起亞嘉華的設計確實給人一種眼前一亮的感覺，我個人非常喜歡。

　　來到側面，起亞嘉華的A柱B柱和D柱使用了黑色的設計，C柱則採用鍍鉻裝飾，這樣一來車頂就“懸”在了半空中，視覺感十足。類似風格經常出現在美系車上，其借鑑的似乎是豪華遊艇的造型，確實有一種高級感；車身側面的線條流暢簡潔沒有絲毫多餘的設計，輪圈尺寸為18寸，説實話看上去有些小，而造成輪圈視覺小的原因是由於它的車高，要知道起亞嘉華的高度已經達到了1795mm，這可比一些SUV都高出了許多，所以即便上19寸的輪子應該也不算過分吧。

　　車尾的設計相較於前臉略顯收斂，不過在剎車燈的造型上仍然有自己的追求，配上這個全新的“KIA”LOGO之後，這個尾部確實有一種耳目一新的感覺，與其他的起亞車型形成了鮮明的對比。

　　總體來説起亞嘉華的外觀充滿了設計感，處處都能看出設計師的用心良苦，其營造出的視覺感更像一台SUV而非MPV，這就使得它在同級別當中有了驕傲的資本，如果看膩了那些圓潤的MPV車型，那起亞嘉華絕對會讓你覺得煥然一新。

　　以此次的試駕車為例，一上車就覺得這套內飾是討人喜歡的，既有居家的感覺也有些許科技感，其內飾並沒有使用那些誇張跳脱的色調，而是使用了温馨的褐色和米色，如果不喜歡這套內飾那麼起亞嘉華還有黑色加棕色以及黑色加灰色一共三種內飾顏色可供選擇；在用料材質方面，起亞嘉華的中控上部採用的是軟質材料，而下面則大量使用硬質材料，門板有皮革包裹，在用料上只能説中規中矩，並沒有太多驚喜的地方。

　　配置方面，起亞嘉華並沒有一味的追求大屏，而是十分“剋制”的將屏幕控制在了中間位置；空調模式的選擇並沒有集成到系統當中，而是很理性的提供了觸控按鈕，這點要給一個好評；車機系統與百度“深度”合作，操作起來確實非常順滑，並且自帶了非常多的功能，只是語音識別率不算特別高，有待優化的空間，百度地圖的“貼心”程度不如某德，個人表示用不習慣。

　　換擋機構採用旋鈕設計，是不是有一種似曾相識的感覺？在RND之間切換的時候略顯遲鈍，也許是為了防止誤操作吧；前排提供三個USB充電口，這下不怕手機沒電了，不過好像缺一個點煙器接口，這算是一種遺憾吧；方向盤不是電動調節，卻給了3組駕駛位記憶功能顯得有些奇怪；MPV車型居然搭配了換擋撥片，莫非是準備出去“撒把野”？建議把這項配置省掉，將方向盤調節改為電動吧。

　　起亞嘉華的長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，其第二排採用獨立佈局設計，調節功能全部都是電動的這點給好評，不過第二排的扶手既短又窄，用慵懶的坐姿坐着的時候會覺得扶手根本是個擺設；天窗有兩個，分別在第一排和第二排，如果是全景天窗的話觀感會更好，但現在這樣也無可厚非；這套奇力的音響系統在第一排的聽感一般，而到了第二排就直接提升了一個檔次，真希望能一視同仁提升一下駕駛員的“人權”。總體來説起亞嘉華的第二排表現優秀，坐着出去長途旅行是一定是一件很愜意的事情。

　　在拍攝第三排空間時我意識到一個問題，那就是起亞嘉華的車高並沒有想象中那麼充裕，其原因就是地板太高造成的，以至於我不太好選取角度對第三排進行拍攝。而在實際使用當中，起亞嘉華的第三排確實有一點點擁擠，特別是第二排如果想坐得舒服的話勢必會擠壓第三排的空間，不過第三排同樣有遮陽簾和充電口，在配置上彌補了一些空間上的遺憾。

　　在第三排座椅打開的情況下，其後方有一個充裕的空間能塞滿行李，深度大約接近半米深，而如果把第三排摺疊起來，那麼起亞嘉華的尾箱空間將十分的“奢侈”，搬個傢什麼的簡直輕而易舉。

　　總結一下，起亞嘉華第一排和第二排的表現可以用優秀來形容，如果第二排能給第三排的乘客遷就一下的話，那麼第三排也能獲得一個比較舒適的乘坐體驗；一些配置的應用別出心裁，比如第一排和第三排有一個對講功能，可見設計師在設計車子時還是考慮了用户的實際需求的。對於這些功能，我個人的意見是，我可以不用，但你不能沒有，所以其他品牌也許也該學學起亞嘉華的一些設計理念了。

　　動力方面，起亞嘉華搭載一台2.0升渦輪增壓發動機，最大功率171.4千瓦（頭一次見到把功率數字精確到小數點後面的車型），峯值扭矩353牛米，與之匹配的是一台現代自家開發的8AT變速器。

　　在試駕之前我曾拿國內版的起亞嘉華和海外版做過對比，“冒昧”的認為這台2.0升汽油機會存在動力不足的情況，因為海外版起亞嘉華使用的是一台2.2T的柴油發動機，但在實際體驗之後我馬上意識到自己“輕浮”了。

　　這台2.0T發動機推動起亞嘉華完全不是問題，它能在很低的轉速下就能迸發出足夠強勁的扭力使得車身輕快地動起來，絲毫不會讓人覺得“躥”，而隨着油門的深入，動力也會平穩地得到提升而不是像某些渦輪增壓車型那樣出現一個突然的爆發點，可見起亞嘉華在動力調校上還是做到了“心中有數”。但如果想激烈駕駛，那我還是奉勸你算了吧，因為即便油門到底，起亞嘉華也不會有很明顯的推背感，畢竟車重和車型都擺在這裏，還是不要肆意妄為的好。

　　這台8AT出乎意料的平順，符合一個國際大廠的水準，但為了兼顧平順性，其不得不犧牲換擋速度，在瞬間油門到底的情況下它還是要等個大約2秒時間才會做出相應的降擋反應，對起亞嘉華來説這樣的變速器其實非常符合它的使用定位。

　　隔音降噪方面起亞嘉華給了我非常大的驚喜，別看它這麼大的車內空間，但實際行駛起來卻異常的安靜，除了一點輕微的胎噪之外，其餘噪音都隔絕得非常到位，而起亞嘉華並沒有配備主動降噪功能，僅憑設計和材料就讓車內的噪音控制如此之好，我很懷疑它是不是韓系車子？另一個讓人懷疑的點就是底盤舒適性，起亞嘉華的減震是有韌性的，在處理大小顛簸起伏時都能很好的控制住車身姿態，這和以往駕駛過的韓系車有着“天壤之別”，同行的其他媒體老師也對它的底盤表現讚不絕口，都説“沒想到起亞這濃眉大眼的也能如此‘温柔’”。

　　總結：

　　在我個人的眼中起亞嘉華絕對是有誠意的，首先是價格，相較於對手它便宜了好幾萬塊，而在配置方面也同樣面面俱到沒有太多的槽點，同時整車CKD進口組裝，其目的就是為了保持全球一致的品質。

　　但相較於競品車型，起亞嘉華仍然有自己的“缺陷”，比如沒有混合動力，在燃油經濟性上會輸給日本對手；比如豪華感不足，車內用料還是“薄弱”了一點，這會輸給美系對手。那麼起亞嘉華到底適合什麼樣的用户呢？

　　在我看來，起亞嘉華是一台不折不扣的二胎車，非常適合有全家出行需求的用户，並且這些用户的年齡大約在30歲上下，他們不喜歡沉悶的MPV車型的外觀，對科技配置有着一定的追求，同時有一定的購買力，這樣的用户才是起亞嘉華潛在的消費者。

　　總體來説起亞嘉華的表現不錯，各個細節都比較的完善，在整個試駕的過程中給我留下了非常深刻的印象，如果想買一台顧家好用的MPV，那起亞嘉華絕對是值得被託付。