日前，中國汽車工業協會發布了2022年9月汽車行業產銷情況，當月產銷分別達到267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%。其中，新能源汽車月度產銷再創歷史新高，分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環比增長9.3%和6.2%，市場佔有率達到27.1%。1-9月，汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。
值得一提的是，9月中國品牌乘用車銷量表現突出，同比增長40.8%，佔乘用車銷售總量的50%，達成“里程碑”式的突破。其中，轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為42.7%、54.7%和60.8%，與上月相比，三大類車型市場佔有率均有所增長;與上年同期相比，中國品牌MPV市場佔有率有所下降，中國品牌轎車和SUV均呈增長。
9月份的轎車銷量為98.1萬輛，前十名的數據“咬”得非常緊，2萬輛以上的車型多達13款!主打親民的宏光MINI EV以37416萬輛的成績奪得了冠軍位置，這款出生時被笑稱“老年代步車替補”的微型車正在樹立起年輕、潮流、個性等標籤，多元化的產品讓它成為大量女性、年輕人的新寵。
比亞迪秦家族以1輛的差距屈居第2，但宏光MINI EV是微型車，作為緊湊級車型，它首次為自主品牌達成了“合資家轎終結者”的成就，這對於秦家族而言無疑就是最好的肯定。除了秦之外，比亞迪漢以及海豚兩個車系同樣進入了前十名榜單，其中起售價超過20萬元的比亞迪漢更是以31336台的成績排在了第5名，狠狠地打破“20萬以上無暢銷國產車”的瓶頸。特斯拉9月銷量漲幅明顯，其中Model 3以30919輛排名第6。
燃油車方面，軒逸依然扮演着“一車救主”的角色，接近3.6萬輛的銷量佔據了品牌銷量的半壁江山。德系代表大眾朗逸9月表現不俗，3.5萬的銷量成績僅次於軒逸排名第4，兄弟車型方面，寶來、速騰、帕薩特也比較給力，以超過2萬台的成績進入了前15名榜單內。卡羅拉和雷凌方面，雖然這兩款車目前市場優惠比較大，但依然沒有突破3萬輛大關。
由於新能源車型的大幅躍進，諸如逸動、帝豪、榮威i5等熱門自主家轎均未進入前15名榜單。
9月SUV銷量為85.2萬輛，雖然體量不如轎車，但在售車型數量卻多達303款，所以頭部銷量扎堆的局面並沒有轎車銷量榜那麼焦灼，除了冠、亞軍銷量突破4萬輛大關外，3-15名均為1字頭的萬輛級別。整體來看，前10名榜單中有5款自主車型(其中比亞迪佔了3名)，海外車型佔了5位， 自主品牌車型佔比較去年有所提升。
特斯拉Model Y的銷量波動非常大(每到季度末月就大爆發)，在大家都以為比亞迪宋家族要穩坐9月SUV銷量冠軍的時候，它以760輛的優勢拿下了第一名。作為一款超過31萬起步的純電動車，Model Y不但是同價位BBA車型的“眼中釘”，同時也是全球銷量最好的新能源SUV。
SUV市場比亞迪依然是大贏家，前10名榜單中有3個是它的車型，除了宋家族突破4萬輛大關排在第2名之外，元PLUS和唐也分別拿下了第4和第5名。宋PLUS DM-i上市近2年，累計銷量超過134萬，已經成為品牌主力車型。而在1-9月的累計銷量方面，宋家族銷量為285263輛，而Model Y為219112輛，SUV年度銷冠位置應該不會有意外了。
“長城銷量看哈弗，哈弗銷量看H6”這話至今還未過時，曾經月銷破5萬台、超過100個月銷冠的標杆之作，H6在9月僅收穫16887輛銷量排在第5，雖然10月哈弗推出了插混和非插混版H6，但與宋PLUS DM-i接近的售價能否搶佔市場？這還是個未知數。
另外，長城汽車9月產銷快報顯示，當月總計銷量93642輛，同比下降6.38%，1-9月累計銷量802313輛，同比下降9.25%，這個成績對於一個頭部自主車企而言並不樂觀，到底是哪個環節出了問題真的需要長城汽車好好思考一下。
其它自主品牌方面，長安和吉利幾乎處於相同的水平，除了主力車型CS75和博越數據差別不大之外，CS55和繽越也都處於萬輛水平，只可惜沒有進入前15名榜單內。另外，埃安AION Y本月表現比較驚豔，以1.3萬的成績排名11位，而哪吒V、紅旗HS5、理想ONE等新能源車型也超過了萬輛大關，風頭蓋過了不少以往熱門的燃油車。
合資SUV方面，大眾途觀L、豐田RAV4榮放、本田CR-V、日產逍客、大眾途嶽5款車型銷量非常接近，都在1.3萬輛左右，排名第6至第10位。值得一提的是，本田CR-V處於換代交替期，10月剛剛推出了新一代車型，所以9月銷量較前幾個月下降非常大。豪華SUV方面，奔馳GLC是BBA中銷量最好的SUV車型，寶馬X3緊跟其後。
焦哥點評
從轎車和SUV銷量看，如今新能源汽車就像“開掛”了一樣瘋狂增長，此前比較吃香的國產、合資燃油車相對而言都失去了不少光芒，隱居在15-30名之中。在品牌方面，比亞迪在轎車和SUV市場火力全開，多款車型上榜，顯然已經成為了當今國內車市最大的贏家。(數據：乘聯會/文：馮)