2022年1月22日，採用“瑞雪迎春”塗裝的北京冬奧智能動車組飛馳在京張高鐵上。視覺中國供圖
黨的十八大以來，我國迎來了由交通大國向交通強國的歷史性跨越。十年來，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口羣，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港成為靚麗的中國名片。發達的交通運輸網絡有力促進了國內國際循環暢通，人民羣眾獲得感明顯增強。
杭州未來科技城CBD核心區以北5公里處，是新開通不久的杭州西站。
從杭州西站出發通過機場軌道快線，經杭州東站至蕭山機場用時不到50分鐘。
“公司有50多名員工是新杭州人，這樣的綜合立體交通樞紐，讓他們以後回老家探親更方便了，工作、生活的幸福感也更強了！”杭州未來科技城創客、杭州非白三維科技有限公司創始人茹方軍説。
這只是我國交通運輸業快速發展的一個縮影。十年來，我國綜合立體交通網加速成型，綜合交通運輸網絡的總里程超過600萬公里。2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當於繞行地球赤道27圈半，高速鐵路（以下簡稱高鐵）、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%。
我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。交通運輸部副部長徐成光表示，我國交通運輸業基礎性、先導性、戰略性作用充分發揮，為國家戰略實施提供了堅強保障。
高速鐵路：運營網絡通達水平世界最高
2021年年底，京港高鐵安慶至九江段通車，從合肥至九江，最快只需2小時22分鐘。
“去廬山方便多了。”旅客張紅巖説，以前和同伴去廬山旅遊，乘火車需要7個小時，晚上從合肥乘火車要次日早上才能到九江。
到2021年年底，我國高鐵營業里程突破4萬公里，佔世界高鐵總里程的2/3以上；商業運營速度世界最快，近3200公里的線路上，復興號常態化按時速350公里運營；運營網絡通達水平世界最高，94.9%的50萬人口以上城市實現高鐵覆蓋。
中國高鐵“八縱八橫”網絡正在完善。
9月30日，在建渝昆高鐵雲貴段傳來最新消息，由中鐵十八局集團負責施工的全線重難點控制性工程大坪隧道，正式進入主洞施工。渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵主通道之一京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，接入昆明南站，全長699公里，設計時速350公里。
截至今年8月底，我國在建高鐵項目已建成投產3.44萬公里，佔比76.6%；開工在建的則有0.53萬公里，佔比11.7%。京滬通道、京哈—京港澳通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道已實現貫通。根據2016版《中長期鐵路網規劃》，“八縱八橫”高鐵主通道總規模約4.5萬公里。
中國高鐵科技水平也在不斷提升。
2012年，中國標準動車組研發工作啓動。在254項重要標準中，具有完全自主知識產權的中國標準佔到84%。十年來，復興號“家族”不斷壯大，已形成不同速度等級系列化產品，能夠適應多種運行環境需求，並實現對31個省（區、市）的全覆蓋。
目前，被納入國家“十四五”規劃綱要重點工程的CR450科技創新工程全面展開。“中國鐵路將集中力量破解CR450科技創新工程涉及的一系列關鍵核心技術難題，鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。”中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示。
中國高鐵還在向智能化方向不斷邁進。
2019年12月30日，中國首條建成投用的智能高鐵——京張高鐵開通運營，其在世界上首次實現時速350公里自動駕駛並採用了我國自主研發的北斗衞星導航系統。依託京張高鐵、京雄城際鐵路等重點工程，我國大力推進智能建造、智能裝備、智能運營的技術創新，初步構建了智能鐵路成套技術體系、數據體系和標準體系。
高速公路：路網規模全球最大
滬昆高速（G60）起於上海市松江區，全程約2700多公里，經由浙江、江蘇、安徽等省，直至雲南昆明。依託這條高速公路的交通優勢，長三角與雲貴高原的距離被拉近，沿線企業也被串聯起來。
2016年，上海市松江區考慮到本區近95%的先進製造業、科創要素都集聚於這條高速公路兩側，提出了沿滬昆高速公路構建科創走廊的構想，嘉興、杭州等9座沿途城市由路聯結，在沿線發展出一個GDP總量達萬億元的城市經濟帶。截至今年5月，這9座城市所擁有的科創板上市企業數量已達66家。
“目前，高速公路網絡已覆蓋98.8%的城區人口20萬以上城市及地級行政中心，連接了全國約88%的縣級行政區。”交通運輸部公路局副局長王太表示。
在人工智能、物聯網等新興技術快速發展的時代，高速公路智慧升級成為一種趨勢。
2021年6月底，我國第一條“面向未來的新一代智能高速”——江蘇五峯山長江大橋南北公路接線建成通車。五峯山長江大橋南北公路接線一共落地了20多個智慧綠色應用場景。
在大霧天，車道兩側的激光測距車檢器能夠感知到車輛所在車道；在雨雪天，傳感系統會對路面積雪與結冰狀況進行智能判斷，一旦發現路面積雪或結冰，系統會自動噴灑融雪劑；在發生交通事故時，智慧管控平台會第一時間接收到相關信息，自動啓動車道管控……“有些功能為國內道路首次使用。”江蘇省交通工程建設局局長蔣振雄説。
過去十年，我國高速公路網越織越密。截至2021年底，我國高速公路通車裏程已達11.7萬公里，我國已建成全球最大高速公路網。
這張高速公路網仍在擴大。
9月28日，全國中西部高速公路建設又有了新進展。
由中鐵二十二局等承建的國家重點工程——呼北高速公路山西朔神段完工。當天，由中鐵一局承建的四川九綿（九寨溝至綿陽）高速公路關鍵控制工程、全長13013米的白馬隧道掘進突破10000米。
根據交通運輸部發布的數據，今年上半年，我國新開工的高速公路和普通國省道項目近170個，里程達4800公里。
民用航空：新增航線3000餘條
天上的飛機也會“堵車”，下雨天“堵車”的幾率更高。尤其是繁忙的京廣大通道，其擁堵程度位居全國前列。
這條通道位於我國航路網的中軸線上，縱貫南北、承接東西，涉及機場眾多，全年保持高位運行，繁忙節點多，高峯流量大，日均超過1200架次，高峯小時超過70架次。
今年5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案正式啓用。調整後，京廣大通道空域形成了“兩上兩下、單向循環”的運行模式，可有效解決京廣航路以及華北空域的擁堵狀況。
“兩上兩下、單向循環”運行模式中，“兩上”是指兩條航線用於北上，就是從南往北飛；“兩下”是指兩條航線用於南下，從北往南飛；單向循環就是取消相對飛行，把航線變成了單行線。“這樣能在一定程度上提高安全裕度，提升航路運行效率。”華北空管局空管中心相關人員介紹。
“我們建設京廣大通道的努力見效了！”中南空管局管制中心安全業務室主任黃平説，以往航班“繞圈圈”的軌跡現在已經被一條條“大直線”取代了。
如今，京廣大通道讓原先“單上單下”的雙車道變為“雙上雙下”的四車道，新增航線里程2313公里。
十年來，民航新建、遷建運輸機場共82個，新增航線3000餘條。2019年（即新冠肺炎疫情前）民航運輸的總週轉量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍，航班正常率較2012年提升了13.17個百分點，航空服務網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。
以機場為核心的現代綜合交通樞紐也陸續建成。2019年9月25日，北京大興國際機場正式通航；2021年6月27日，成都天府國際機場正式通航。
十年砥礪前行，十載春華秋實。
一幅江海聯動、海鐵聯運、水陸並進、空港銜接“四位一體”的現代立體交通畫卷，正在中華大地徐徐展開。
大事記
2017年5月
我國首款具備國際主流水準、擁有自主知識產權的幹線客機C919首飛成功。
2017年12月
ARJ21國產飛機正式執飛首條國內支線航線。
2018年9月
廣深港高鐵全線開通運營，香港正式接入國家高鐵網絡。
2019年9月
世界級航空樞紐——北京大興國際機場正式通航。
2019年12月
由我國自主設計建造、全球首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵開通運營。
2021年5月
京雄高速公路（河北段）、榮烏高速公路新線、京德高速公路一期通車。
2021年6月
西藏首條電氣化鐵路——川藏鐵路拉薩至林芝段開通運營。
2021年6月
橫跨北京、河北、山西等省份的京新高速公路全線建成通車。
2022年4月
由我國自主研發、世界領先新型復興號高速綜合檢測列車上線運行。
◎科技日報記者矯陽