繼比亞迪、長城汽車之後，長安也正式加入了“支持禁售燃油車”的隊伍。
就在剛剛舉行的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱榮華公開呼籲：
“中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。”
有趣的是，早在今年3月的時候朱榮華就表達過類似的觀點，他在第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）上曾表示，“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關停並轉”。
他認為，中國燃油車市場競爭會隨着，新能源市場規模的擴大而加劇，未來五年之內將會有80%的燃油車品牌，進入關閉、停產、合併、轉型的階段，最終實現汽車市場的新陳代謝。
朱榮華的兩次表態，都引起了網上的熱議，有人表示，朱榮華的觀點有些道理，畢竟從國家的規劃來看，禁售燃油車是一個必然的結果，並且近些年新能源汽車技術的快速發展，為其創造了客觀的基礎條件，至少在有“插混”這一過渡選項的情況下，傳統燃油車確實可以被有限度地淘汰。
當然，也有不少人認為朱榮華只是，跟風比亞迪和長城，想要為長安增加一些品牌熱度，畢竟，在當前新能源配套設施尚未完善的情況下，禁售燃油車顯然是不切實際的，更何況，長安自己目前的主力車型也是燃油車，談禁售，不是砸自己飯碗嗎？
事實上，從長安目前的規劃來看，他們將在未來10年內，投入超過千億元的資金，以加快旗下車型的電動化轉型，2025年會是他們全面禁售燃油車的時間節點，在此之後，他們將不再對外銷售油車。
客觀來説，比亞迪能夠如此果斷地宣佈禁售油車，是因為自家的DM車型確實能打，旗下的純電和插混車型銷量，遠超燃油車，因此不賣油車也是合情合理的。而長城這邊，檸檬混動逐步成熟，開始投入到更多的車型上使用，而歐拉系列的成功更是為長城攢足了經驗和禁售油車的資本。
而長安方面，他們與華為、寧德時代攜手打造的高端純電品牌⌈阿維塔⌋，以及今年4月推出的新能源品牌⌈深藍⌋，都才剛剛發佈了首款量產車，處於起步階段，其市場規模及口碑尚未成型，至於長安早期推出的奔奔E-Star、CS75 PHEV等“油改電”或中低端產品，更是在續航和智能化方面，難以與目前主流的新能源車型抗衡。
由此可見，雖説長安確實下定了決心，但從他們目前的電動化進度來看，要想實現禁售燃油車的目標，難度還是比較大的。
當然，從本次成都車展的情況來看，深藍SL03、糯玉米Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD等新能源產品的亮相，足以證明朱榮華的表態，並非是為了炒作而一時口快，而是釋放了“長安即將全面轉型”的信號，當然這事光有決心，肯定還是不夠的，未來他們必須拿出足夠優秀的產品，才有希望脱穎而出。
至於，油車該不該禁售，何時禁售等，應當由國家根據國內汽車市場的實際情況來決定，而非這些車企老闆的一面之詞，所能左右的，畢竟這是一個涉及環保、交通、民生等多個方面的複雜問題。
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