雪佛蘭薩博班在上世紀30年代經歷了二戰，保時捷911在1964年正式取代了356，同一年，國產的北京BJ212也登陸了市場……這些產品都是從始至終保持統一定名、持續迭代生產的代表，但真要説迭代最拼版、版本最多的車型還要數豐田皇冠。這款車在它的第十代（S150）被進口到中國市場、在2005年推出了國產的第十二代（S180），而在2020年完成了最後一台國產版本生產下線。原本以為，隨着亞洲龍國產，皇冠就要在中國乃至全球市場壽終正寢了，可就在兩週前，第十六代（S235）皇冠正式推出，並繼續提供着多種裝飾與多種車型版本，並在燃油機之外也迎來了混合動力。
在此前的正式亮相中，除了Sedan三廂轎車版外，它還同時迎來了Crossover跨界轎車版、Estate SUV版以及Sport跨界SUV版，而鏡頭中所見到的是採用溜背結構的Crossover跨界轎車版。車身上得到了溜背結構之外，它還採用了可參與通過性改善的更多立體套件，車身上的撞色也將提升着它的運動效果，包括我們看到的開放式格柵、分層保險槓、運動側裙等等均會對該效果進行加強。
當然了，新一代豐田皇冠在外觀上的爭議不止在於運動化，更在於它的尺寸。第十六代車型在海外的長寬高數據分別為4930/1840/1540mm，車身軸距則為2850mm，這與車身空間息息相關的車身長度與軸距，對比停產的一汽豐田皇冠少了足足90mm、75mm，它是否會壓縮車艙內的空間狀況，我們只有等待實車到來才能知曉。
至於在車輛尾端，貫穿式尾燈就像是一個細長條光束，溜背的末端帶有小鴨尾參與導流，而保險槓則加入了防刮蹭金屬條，讓整體駕駛更加均衡，也在抬升離地高度、擴大離去角的同時體現了其跨界的一面。
豐田在過去的一大短板一直是它的車機系統與支持硬件，在皇冠上這個問題尤為嚴重。而通過TNGA架構平台獲得的電子電氣架構，使得車輛得到了兩塊尺寸均為12.3英寸的全液晶錶盤與觸控屏，它們將搭載豐田最新一代智能網聯繫統，除了支持Apple CarPlay/Android Auto手機互聯外，智能語音交互、遠程車聯車控、OTA在線升級乃至人臉識別解鎖都已經實現。
安全輔助配置方面，儘管沒有公佈完整的配置或是進口列表，但我們相信豐田皇冠的安全氣囊應該不會少於亞洲龍的10個，而且它已經確認會搭載全新的TSS 3.0智行安全套件，它將實現L2級輔助駕駛，並通過動態雷達巡航控制系統、盲區監測、前方碰撞預警等功能表現出來，而全景影像也會帶有盲區預警。
座艙配置方面，車輛全系都將提供可加熱的8向電動調節座椅，並根據配置不同逐步增入前排座椅通風、後排座椅加熱等功能，而標配的6喇叭揚聲器也可升級為帶11個喇叭的JBL音響系統，其它配置還有無線充電板、全景式天窗等等。
核心動力方面，豐田皇冠在海外市場提供了多套動力總成，而它們無一例外均為混合動力系統而非傳聞中的2.0T。
其中，搭載Hybrid Max的2.4T渦輪增壓發動機會與6AT變速箱相匹配，其能夠提供367Ps的綜合最大功率，而與兩台電動機匹配後，其實現了全時全輪驅動；而搭載THS的2.5L雙擎車型，則將通過2.5L自然吸氣發動機與雙電機相匹配，實現E-Four電動四驅的同時，也將帶來249Ps的綜合最大功率，這會比國產亞洲龍身上的版本更為強勁。
讓人意外的是，這一代在TNGA平台上生產的豐田皇冠並不都是統一的規格，甚至會出現“第五種車型版本”。在通過跨界生產的過程中，由後驅變為前驅的確會是第十六代車型的遺憾，但在四種不同車型版本中，三廂轎車版在未來還將會通過TNGA-L平台，獲得一台採用後驅佈局的加長版。據悉，這個“第五種車型版本”將會在2024年登陸日本市場，國內能否見到“皇冠L”還是個未知數。
從上市到退市、從停產到復活，豐田皇冠這個經典銘牌註定還會繼續下去，而在銜接新能源時代的S235上，這款經典的豪華轎車還將把自己的覆蓋市場擴大到40個國家或地區，從而在十六代歷史中，實現真正意義上的第一次全球銷售。那麼，這被認為是離經叛道的TNGA版本豐田皇冠，二次進口入華是否還能與BBA門一戰呢？就讓我們拭目以待吧。