【EV視界報道】全球新能源乘用車上半年銷量剛剛出爐，新車累計銷售超過250萬輛，市場份額達到6.3%，單從6月的數據看，新車銷量就比去年同期暴增153%，達到約583000輛，市場佔比升至8.7%，預計下半年市場增勢將更強勁，輕鬆超過500萬輛不是問題，上看600萬輛也不是沒有可能。
6月份，純電動汽車(BEV)的表現繼續優於插電混動汽車（PHEV），同比增幅分別為154%和151%，純電動汽車佔新能源汽車總量的70%，銷量達到407000輛，佔整個汽車市場的6.1%。
全球市場的未來走勢將在很大程度上取決於新冠疫情大流行的發展情況，以及各國經濟復甦和芯片短缺的速度，但無論如何，新能源汽車將繼續增加市場份額，12月預計將首次實現兩位數，3大主要市場中國、歐洲和美國的銷量預計都將創造新的紀錄。
6月的車型銷量排行前三沒有變化，特斯拉Model Y仍在擴張，新車註冊達到創紀錄的36727輛，較5月的29378輛大幅增加，並且這款SUV還尚未登陸歐洲和澳大利亞等地市場，預計年內將繼續連破記錄，12月時可能會拿到亞軍位置。
與之相比，特斯拉Model 3（參數|報價）和五菱宏光MiniEV兩款車型似乎已經進入到另一個階段，這兩款車似乎都達到了需求瓶頸線，Model 3的銷量穩定在每個季度12萬輛左右（2020年第四季度127000輛；2021年第一季度127,000輛；2022年第二季度117000輛），五菱宏光MiniEV每個季度的銷量徘徊在90000輛左右（2020年第四季度87000輛；2021年第一季度97000輛；2022年第二季度117000輛86000輛）。
雄霸上半年排行首位和第三位的特斯拉，年底達成50萬輛的成績應該問題不大，在高端車市場競爭中，足以擊敗寶馬3系和梅賽德斯C級轎車，這兩款豪華燃油車的年銷量通常在40萬-45萬輛左右。
位居亞軍的五菱宏光MiniEV的成長速度對上汽通用五菱這家合資企業來説也算吃下了定心丸，目前這款微型電動車的銷量能夠實現收支平衡，現在可以考慮在不虧本的情況下籌備出口，可能會闖出另一番天地。
大眾ID.4在6月交付了12262輛，創出新高。美國市場交付量在增加，歐洲市場規模更大，中國市場也出現起色，預計未來幾個月還將繼續擴大銷量增幅。
從上半年的銷量排行看，雷諾Zoe躍升了4位至第7位，似乎正在重回正軌，可能在第三季度攀升至第6位。大眾ID.3攀升至第9位，超越了老牌選手日產聆風，奪下了緊湊型電動車的領導地位。
由於6月銷量達到創紀錄的7713輛，理想ONE的上半年排名跳升到第11位，現在毫無疑問是增程式類別的領導者，成為比亞迪漢EV之後又一個細分市場桂冠的強勁選手。
理想ONE和比亞迪漢EV已經成為中國汽車行業的代表，一旦進入快車道，中國新能源汽車品牌將成為全球市場的實力面孔。
在上半年的TOP 20中，由於創紀錄的表現，豐田RAV4 PHEV首次進榜，名列第18位首次亮相，後續競爭實力不容小覷。
從全球各大車企旗下新能源車的總銷量看，特斯拉的4款產品上半年累計交付386080輛，依然領先。
大眾汽車超越了比亞迪晉級第三。奧迪歸功於緊湊型Q4 e-tron的強勁開局升至第八位。
排在第13位的豐田連續第二個月創銷量新高，正處於加速模式，現代汽車Ioniq 5的能量開始顯現，排名第14位，福特的銷量連續第三個月創紀錄升至第16位，斯柯達Enyaq在歐洲市場的人氣效應已全面展開，促使其上半年銷量增至36325，長安新能源也首次排在第20位。
從上半年的純電動汽車市場份額來看，特斯拉佔比為22.7%，整個大眾汽車集團處於在10.7%的市佔率水平，儘管 ID.4在中國的銷量增長緩慢，該集團第二季度的銷量仍比特斯拉多了1萬輛，但今年大眾汽車集團擊敗特斯拉還有難度，在2022年，也許任何事情都有可能發生，這在很大程度上要取決於兩家OEM的生產提升計劃成功與否。
上汽集團的市場份額排名第二，佔比為14.5%，在一年前，上汽離前五名還差得很遠，今年的進步可謂突飛猛進。比亞迪取代寶馬排在第4位，市場份額達5.5%，Stellantis集團保持第5位，佔比為4.9%。