用積木造一輛你買不起的車：雙鷹蘭博基尼評論

自從傑出的拖拉機制造商費魯齊歐·蘭博基尼親自下海造跑車以來，蘭博基尼已經和法拉利一樣，成為超跑的代名詞之一。他家的車有一個很顯著的特點，就是貴。對於這種動輒數百萬的汽車，我還是更喜歡用另一種方式來擁有它：比如買一輛車模之類的。

今天我們來看的，也是一輛汽車模型。只不過這輛車模有點特殊——它是用科技組積木拼成的。這就是雙鷹積木推出的610 super car，編號C61018。

從封繪上看，這輛雙鷹的610超級跑車的原型呼之欲出：蘭博基尼的LP610-4。不過由於雙鷹拼沒有主機廠的授權，所以在名稱等細節上還是以擦邊球的形式呈現。這種行為，對於處於起步階段的國產積木，我們目前也無法給予過多的苛責。只能寄期望於國產積木壯大之後，可以對於授權這塊有更大的投入吧。

正面是產品展示，背面則是玩法展示與擴展功能的勸敗説明。雙鷹積木的最佳擴展搭配就是遙控動力模塊了。這輛雙鷹610也採用了易改裝的設計，靜態成品預留了電機的安裝位，通過簡單的拆裝，你可以很輕易地將動力模塊裝入其中，將其升級為遙控車。

整車的安裝過程，壞雪工作室已經在之前的直播中呈現過了。1696片積木不分步驟包，這對於安裝者是一種考驗。而之前我們不間斷地直播了5個多小時，將它的安裝過程完整地呈現在了大家面前。

成品的這輛雙鷹610，最引人注目的就是這個電鍍紅的大輪轂。

以往我們在測試其他的國產電鍍零件時，往往會發生咬合過緊、難以插入的情況。原因就在於電鍍塗層使得各個零件的表面增厚了。而壞雪印象最深刻的反面教材，就是星堡積木的紅色大卡車——當時為了裝上它的電鍍件，我們可是連錘子都用上了。

但這一次，壞雪對“雙鷹”的電鍍樞紐感到非常驚訝——咬合力是温和的，而且容易插拔。事實上，不僅輪轂，整車各個螺栓部位的質量也有了明顯的提高。而螺栓部分是科技集團積木的基石，其組合手感構成了玩家的第一印象。過去，雙鷹在國內科技集團積木方面一直處於優勢地位。在這一進程中，使壞雪認為，雙鷹的品質已經成為國內科技集團積木中的佼佼者。這種質量的提高是大雪中最喜歡的。

從正面來看這輛雙鷹610。如果以模型的角度去評價這輛雙鷹610的話，它可算是細節全無。不過積木構成的車模，都是以神似為主，就連樂高也是如此。如果要硬摳細節呈現，不如直接買車模玩具。

但雖然壞雪不想去摳細節，但這輛雙鷹610的車頭看上去並沒有什麼衝擊力，車頭的造型偏向平和，喪失了戰鬥感。

我嘗試把車頭底部的兩個零件豎起，擱在兩個零件的縫隙中，使得車頭重新呈現出了戰鬥感。

相比車頭，車尾的細節呈現更為豐富，從尾燈、排氣管到車牌，都逐漸呈現出了一輛近2K片積木級別的產品應有的效果。不過車尾頂部這塊的貼紙不太好貼，大家實際操作時務必小心細緻。

車後方的引擎艙蓋可以打開，但無論是否打開，你都可以直接看到艙蓋下的V10“猛獸”——當然，這發動機也是用積木搭建的。在發動機內部，也用曲軸形式模擬了發動機的動作。可惜的是，為了更高的還原度，這輛雙鷹610給發動機加上了缸蓋。這樣你就無法直接看到發動活塞的動作了。

把雙鷹610翻起，可以清楚地看到黃色的發動機曲軸。從結構上看，這輛雙鷹610是後驅的，而不是四驅的。全系Huracan中，最低配的Huracan也是後驅的。

這盒雙鷹610配了6根硬彈簧件，其中兩根用在了後輪，前輪使用了4根。前輪4根使用了豎置的安裝方式，而後輪所承受的壓力更大；為了提升後輪懸架的效果，後輪的彈簧件使用了橫置的安裝方式。事實證明，雖然後輪只有2根而承擔了更多的重量，但避震的效果依然不比前輪差。用力壓下車輛之後可以輕易回彈。不會出現壓下後無法彈起的情況。

內飾也有呈現，不過基本上都是靠貼紙來呈現效果的。至於車門開啓自然也是標配。不過見識過919的車門開啓方式之後，對於這種傳統的車門開啓方式會覺得索然無味。

車頭的行李艙可以打開，裏面如果樂高布加迪一樣，還放了一個手提包。

總體而言，這盒雙鷹610的整體表現值得它249元的售價：外形漂亮、拼搭手感出色，還有改裝的空間。如果你想尋求一輛出色的國產積木，那這盒雙鷹610無疑是值得推薦的。

至於動力改裝後的效果，我們後續也會更新評測的視頻，歡迎繼續關注壞雪的樂高倉庫。