自從輝騰宣佈停產過後，其替代者的傳聞就幾乎是每隔幾個月就回來一次，可在全球範圍內，大眾僅僅在中國交付了一台C級定位的輝昂以解大眾粉絲的相思之苦。也是在一次次失望之後，“輝騰繼任者”已經變成了“狼來了”的故事，不再有幾個人會相信，可如今，狼或許真的來了。過去我們看到的“輝騰繼任者”都是活在假新聞裏的輝騰，這次登場的輝騰D2被實實在在地擺在了鏡頭之前。
實際上我們發現，輝騰D2在視覺上已經提出了自己的可行方案，它車頭中向下突出的V型進氣格柵已經在多款大眾量產車型上投入使用，不論是第三代大眾CC、途鋭，還是國內的帕薩特、朗逸的中期改款中，我們都見到了類似的設計。只不過輝騰D2的處置方式更簡潔，倒梯形進氣格柵用了更為粗壯且密集的鍍鉻金屬，而邊框結構則並沒有與大燈內部產生什麼聯繫，而是使用着完整閉合的框架結構。
同時，大燈之中使用着顯著的矩陣式LED遠近光燈，而下部分的保險槓則使用了與奧迪A8L類似的貫穿式結構處置，包括起到裝飾作用的金屬裝飾內、結構處置上形成的內外分層等均與後者十分相似。
而在尺寸規格上，輝騰D2沒有提供兩種尺寸選項，而是使用了全系長軸距的打造方式。208.6英寸的車身長度換算下來達到了5298mm，這比起第一代車型在退役之前要長了119mm，而對比此前的奧迪A8L也只有22mm的差距而已，對於國內有着十分強烈後排空間訴求的消費者來説，這樣的打造方式倒是很符合當下國內市場的需求變化趨勢。
當然，在對於側身的線條勾勒中，輝騰D2還是比較注重豪華性的，它的腰線、窗框、側裙等等都以極簡處置為主，粗壯的鍍鉻可以在諸多區域形成檔次提升，而邊緣的鍍鉻則能夠在一定程度上優化車身在多路況中的防刮蹭效果。而在車尾，鍍鉻同樣是最主要的裝飾材料；與此同時，尾箱蓋的鴨尾、大燈的處置以及後保險槓的扁平化排氣等等處置，都會讓我們嚐到些奧迪A8L的味道。
至於説車艙以內，環繞式是一個繞不開的主題，輝騰D2的也是如此。整個主駕駛位前端的中控都得到了重心偏轉的照顧，全液晶儀表盤與觸控屏與中控裝飾擋板之間的融合度變得更高，而它們的這種處置已經被應用在了現在的輝騰D2之中。此外，中控上可以看到大量實木板材，而且整個方向盤都以木材為主，控制設計則是帶烤漆面板的觸控。空調出風口採用了貫穿處置，也通過裝飾材料連接到了門板之中，推杆式擋把則區分了主副駕駛艙，整個車艙內的豪華程度是能匹配一台旗艦的身份的。
後排座艙中會有獨立的空調、多媒體控制器、座椅電動調節面板以及懸掛在前排座椅靠背後側，這些都將會成為提升輝騰D2檔次的關鍵配置。
動力方面，大眾並沒有公佈太多內容，但此前已有多種規格被曝光，其中就包括了最大功率分別為340Ps、286Ps的V6汽油發動機與柴油發動機，而基於V6發動機所開發的插電式混合動力系統也在該曝光規格之內，其將會提供高達455Ps的系統綜合功率。
寫在最後
可是説了這麼多，輝騰D2的亮相已經表明了它的量產可能性，直接送往MLB Evo也並不難，但這次為了紀念輝騰誕生20週年而展出的這台工程樣車雖然是具備驅動力的，但就目前大眾的生產計劃來看，本應作為第二代呈現的輝騰D2似乎並沒有出現在其列表內，尤其是在大眾遭遇了“柴油門”事件之後，大眾品牌下的諸多高端產品生產計劃就已經被取消，而據海外媒體報道，輝騰D2也在被取消的名單中，這樣的短暫復活是否還有未來可言，大眾的車迷還是不要抱太大希望為好。