作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
雖然奔馳在國內市場推出了多款純電動車型，但在旗艦產品上似乎還需要一款“看家”車型，於是奔馳EQS孕育而出，與此前車型的不同之處在於，奔馳EQS是基於純電平台正向研發打造，在保證續航的同時還在造型以及內部奢華品質上展現出應有的水平。據車質網數據顯示，截至發稿，奔馳EQS自上市以來還未接到投訴，短期內質量口碑值得肯定。那麼，奔馳EQS能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的奔馳EQS。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2022款奔馳EQS各關鍵部位縫隙較為均勻，且左右兩側縫隙均值差距不大，符合其豪華大型車應有的水準。此外在測試時還發現，該車所有接縫處都配備了密封條，可以有效提升整車的靜音性和密封性。
在漆膜水平測試環節，通過測試發現，2022款奔馳EQS的整車漆膜平均厚度約為185.7μm，已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，該車左前翼子板、左後車門以及左後車門漆膜厚度均值略低，但對整體測試結果影響不大。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2022款奔馳EQS的車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2022款奔馳EQS前後排車窗採用了雙層玻璃，靜止狀態下車內靜音效果良好，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。由於該車為純電動車型，所以無法對發動機2000轉以及3000轉進行測試。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2022款奔馳EQS的空調調節共分7檔，開啓最高檔時測得噪聲值為68.5dB，依舊處於人體可以忍受的範圍，不會對駕乘人員造成過多幹擾。
由於2022款奔馳EQS採用純電動力系統，經過實測，在怠速和負載兩種狀態下，方向盤以及前排座椅測得的振動數值始終為0。相對而言，前後排座椅測試點在負載狀態下測得的振動數值均為0.1mm/s，體感並不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，2022款奔馳EQS前後排座椅坐墊長度分別為500mm和460mm，前排乘坐舒適性得以保證，但後排座椅整體偏短，不能對大腿進行有效承託。在測試時還發現，該車油門與制動踏板間距略大，達到了8cm，長時間交替踩踏容易產生疲勞感。
後排座椅靠背採用了電動調節方式，其角度為99.5-105°之間調節。此外，後排地台隆起較小，且寬度達到了26cm，中間乘客舒適性有所保障。在駐車雷達測試中，2022款奔馳EQS後駐車雷達持續蜂鳴時，與後方障礙物最近距離為51 cm，前方雷達也達到了30cm，均與測試經驗值差距較大，使用時多加註意。另外，天窗採用分段式設計，採光效果不如全景天窗，且開啓面積較小。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2022款奔馳EQS整體表現良好，測試車輛整體設計辨識度較高。測試車型配備了智能數字大燈，投影分辨率達到了260萬像素，可實現光束精準調節。此外，該車隱藏式門把手錶現較為靈敏，攜帶鑰匙靠近車輛門把手可自動彈出。不過，2022款奔馳EQS的機械鑰匙口採用了隱藏式設計，使用不太方便，但出於美觀考慮，倒也無妨。
在內部評價中，2022款奔馳EQS採用了環抱式設計語言，且採用大量皮質面料包裹，檔次感十足。最為吸睛的是中控台上1.41米超長的Hyperscreen超聯屏，整體顯示效果不言而喻，但需要吐槽的是，該屏幕表面極易沾染指紋，在使用時影響視覺效果。後排，除了提供常規的雙觸控屏，一體式中央扶手內部配有一台平板電腦，可連接車內車機系統，增加了娛樂性能，也讓後排乘客有着頭等艙的待遇。
乘坐空間方面，2022款奔馳EQS的軸距達到了3210mm，後排腿部空間相當寬裕，但在後排頭部空間方面，該車卻有些侷促，只有一拳的餘量。在儲物空間方面，該車也配備了大量儲物格，且能容下多種物品。需要指出的是，前排座椅背袋採用夾板式設計，實用性會受到一定影響。
2022款奔馳EQS中控屏內部配備了最新的MBUX操作系統，同時還首次引入了Zero-layer “零層級”菜單，用户無需進入二級頁面便可找到想要的項目。至於副駕駛前方的屏幕，當副駕駛有乘客時，屏幕才會啓動，該屏幕可以完成中控屏大部分功能，整體操作非常便利。在語音系統測試時，整車識別率較高，並支持連續語音對話。AR HUD抬頭顯示系統投射面積達到了77英寸，並支持動態導航指引功能，實用性整體表現出色。
本次測試的奔馳EQS搭載了前後雙電機，電機最大功率為380kW，峯值扭矩達到了855N·m，零到百公里加速時間僅為4.4秒。實際體驗中，舒適模式下，加速踏板非常跟腳且動力輸出也較為線性。而在運動模式下，車輛整體較為激進，且能體驗到較強的推背感，與此同時，在運動模式下車內音響還會模擬出發動機的聲浪以增加駕駛激情。
奔馳EQS的制動設定也很符合豪華車應有的水準，制動踏板保留了些許虛位，營造出了不錯的舒適感。全力制動時，車輛前傾也不會很大，給駕駛員十足的信心。
轉向方面，該車循跡性也較為出色，值得一提的是，測試車型配備了後輪轉向功能，最大轉向角度可達10°，方便車輛掉頭。在高速行駛時，方向盤會變得沉重一些，增加了駕駛員的操控信心。
在懸架方面，該車配備了前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。實際體驗時，整體感受較為舒適，路面上細小的振動可被徹底過濾。值得一提的是，該車還配有空氣懸架系統，高速行駛時，車輛會降低高度增加行駛穩定性。在時速低於40km/h時，車身還可以設置抬高25mm。
2022款奔馳EQS搭載了全套智能駕駛輔助系統，自適應巡航功能可跟隨前車進行起步、剎車以及剎停，跟車距離共有4檔可調，在最近擋位下能與前車保持一個車身左右的距離，當有車輛加塞時可有效做出反應並自動剎停。當開啓車道保持輔助後，車輛行駛中發生偏移後會及時干預，整體感受較為突兀，會出現與駕駛員搶奪方向盤的情況。
綜合以上測試不難看出，2022款奔馳EQS在客觀數據以及主觀感受方面達到專家評審團的預期。在客觀數據方面，該車左右兩側縫隙較為均勻，展現出豪華車應有的水平。而在漆膜水平方面，該車整體厚度值得肯定，僅在個別點位存在數值偏高或者偏低的情況，在噴塗方面還有些許提升空間。此外，該車的車內振動以及靜音方面，也有着較高水準。在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，但是在細節上還有提升空間，例如屏幕容易沾染指紋、倒車最近距離距實際經驗值略大等。而在駕駛方面，該車也沒有什麼槽點，整體表現滿意。綜合來看，2022款奔馳EQS在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處於上游水平。