“理想ONE被曝降價兩萬元，引車主不滿投訴拉橫幅，質疑被割韭菜”、“理想汽車總裁已套現超9000萬”、 開通“理想汽車法務部”官微“殺雞儆猴”，真是一波未平一波又起，理想一直處在風口浪尖之上。是車主要放棄理想，還是理想已失去理想？
對於理想汽車的消息，除了銷量一般不怎麼關注，稍有不慎就會引發爭議。關於理想ONE降價這個事，也不只是出現一次，記得去年也有一次降價，同樣是鬧得不易樂乎，但是絲毫沒影響理想的銷量。
一個品牌會犯兩次同樣的錯誤？顯然不會，相信理想汽車也不應該如此。如果説理想汽車不存在故意隱瞞信息，如第一次換代時，銷售人員明確告知，不會出新款，甚至為了趕時間，還提前交付車輛，結果車主拿到車子沒幾天，新車就上市了。
這裏面存在一個故意隱瞞信息的問題，車主感覺自己被騙了，所以有所不滿還是可以理解的。而且新老款之間，無論是配置還是設計，都存在不小差距，要誰心裏也會不舒服。此次，理想L8在上市之前數月，網上已有新車消息爆出，理想汽車CEO李想曾在微博表示，“等L8的現階段就別買ONE了。”
也就是説，作為車主可能不怎麼關注網絡消息，造成信息溝通不暢，作為理想汽車來説，至少不能隱瞞，減少不必要的口碑不滿。再説一下，車輛降價這種事在汽車行業司空見慣，為什麼降價了就認為自己被“割韭菜”呢？
燃油車不降價？不少車型都會降價，尤其是車輛上市一段時間，終端市場都會有不小下浮，是不是早買的車主都要去維權呢？前一段時間，連奧迪A7L都降價了，理想為何不能？汽車只要買回去，便一直在貶值，早買的人早使用，早享受到帶來的便利。
至於“ONE一停產，20萬車主都成了歷史遺留問題。”，車輛改款或者換代可以理解，直接改名卻是讓人不解，正如哈弗這幾年的重新取名，從目前來看並不成功，客户認知並不理想。升級改款後改名L8，會讓理想ONE車主感覺被拋棄，但是車輛的售後服務還會繼續，不會成為歷史遺留問題。
但是，車輛改名對於二手車來説，並不是一件好事。一些保值率高的車型，除了產品品質以外，車輛有着較高延續性和保有量，也是很重要的因素。
理想總裁減持這件事時機不對
最近的股市受利率波動影響，可以説是一片血海。在理想汽車銷量下滑，車輛換代引發車主不滿的檔口，理想汽車高管和股東減持，難免會讓人遐想。
據瞭解，理想汽車高管沈亞楠5天兩次拋售了公司100萬股，套現1316.38萬美元。高管拋售股票不是什麼新鮮事，只是處於風口浪尖上的理想，稍微有風吹草動便會引發關注。
作為理想汽車高管，沈亞楠早在2021年12月，就曾多次減持理想汽車。2021年12月6日至12月17日間，沈亞楠累計減持200萬股，套現逾兩億元人民幣。
此次，沈亞楠減持只是小菜一碟而已。
相對沈亞楠減持，美團王興的減持其實更值得琢磨。作為理想汽車的投資人之一，美團董事長王興今年第一季度三次減持理想汽車，分別是在 3 月 29 日減持 40 萬股理想汽車股份， 3 月 30 日又先後減持 40.49 萬股和 37.6 萬股。
據估算，王興三次減持共變現約 1.87 億元人民幣，其持股比例則從 22.87% 微降至 22.82%。從投資人到企業高管，紛紛減持的背後是對理想失去信任，還是純粹的商業操作呢？
市場普遍認為，業績不佳是減持的重要因素。根據理想汽車8月份銷量數據，公司僅交付新車4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%，這一數據在造車新勢力這種排名靠後。
作為投資人，公司業績不佳時，進行減持可以看作是不認可，但是即便是經過減持，王興所持股份比例仍不低，並不是完全拋售。理想汽車方面表示，“沈亞楠的減持屬於正常行為，不必過度解讀。”
本來是一件很正常的事，所發生的時間和地點不對，所產生的結果完全不同。減持意味着不信任，理想自己人開始想放棄理想？
開通“理想汽車法務部”
效仿“特斯拉法務部”微博和“比亞迪新聞打假辦公室”， “理想汽車法務部”以一種另類的方式開始營業了。
起訴“我是你的蝦爬爬”彭某某造謠。
一個網名為“我是你的蝦爬爬”的網友，在社交平台發佈了一條關於品牌方要求降低質量標準的帖子，並配有四張車用零配件照片。現在還有車企自降身份，主動要求降低配件質量標準，真是讓人感覺不可思議。
事件發酵之後，經過查證，該網友為理想汽車供應商“安徽萬安”工作人員彭某某，其實在事件的整個過程中，彭某某沒有明確表明過就是理想汽車，而理想法務部這次的回應，讓人感覺有點“此地無銀三百兩”。
是不是造謠很好查證，互聯網不是法外之地，造謠是要負法律責任的。但是，理想如何挽回產品信譽採取的方式，只是起訴彭某某顯然無法完全贏得消費者認可。與其將彭某某繩之以法，不如先進行質量公關，邀請第三方質量檢測和監督機構進行查證和檢驗。
從產品換代到零部件品質，從投資者減持消費者不滿，還有銷量下滑逆境，理想汽車可以説是內外交困，還有不慎便會萬劫不復。有時理想和李想真該反思，是車主在放棄理想，還是理想自己已失去了理想？