“軟件定義汽車”時代，OTA如何保護車主權益？

　　近日，廣汽iA5眾位車友聯合將一封舉報信遞上國家市場監管總局質量發展局。

　　舉報信中，車友們寫道，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客户並經客户允許的情況下對大批2020年6月之前生產的廣汽豐田iA5車型通過後台OTA升級電池管理系統BMS，人為降低動力電池可用容量。

　　簡單來講，即車友遭遇了廣汽豐田官方通過OTA方式進行“鎖電”和“鎖功率”的行為。而關於鎖電的原因，車友猜測，是由於今年7月15日廈門一台廣汽豐田iA5車輛充電自燃，懷疑廣汽豐田通過OTA升級的方式掩蓋車輛缺陷，避免此類事件再次發生，規避召回責任。

　　車主稱，“鎖電”後，續航里程降低近100公里，輸出功率也被強制鎖定在60%以下。

　　車載OTA將智能汽車帶入了新的世界，通過每月或者幾月一次的OTA升級，車主無需再前往4S店，就能讓車輛像手機一樣完成各項功能的升級和完善，享受“宛如新車”的待遇。

　　然而，或許在這之前，我們還沒怎麼想過，OTA能把功能釋放回來，還能把功能“收回去”。還是在未通知車主的情況下。

　　此事一出，打破不少人對OTA的美好幻想。同時，關於這類OTA升級，車主到底應不應該知情，車主與車企間由數據升級產生的歸屬權該如何劃分引發關注。

　　不知情的OTA有多少貓膩？

　　對於本次廣汽iA5鎖電事件，雖然廣汽豐田還未有明確回覆，但不止一位車主給出的BMS刷寫證據幾乎已經實錘了這一點。而在車主未之情下進行這一系列操作，成為最令人憤怒之處。

　　因此，維權車主們提出幾點要求，首先要求對此情況進行説明，並停止未經客户同意，遠程升級的行為，立刻恢復車輛宣傳時的性能。如果真正存在缺陷，應召回維修，消除缺陷解決安全隱患。

　　這暴露的是車主對於OTA知情權的問題。目前，這種問題並非個例。一項“導致您對OTA不滿意的主要原因？”的調查中，高達9%的用户“選擇系統未經同意自行升級”。

　　此外，廣汽本田iA5鎖電事件中涉及到的通過OTA形式規避召回也不止一次發生。

　　2019年，理想汽車出現多起前懸架下襬臂球從球銷脱出的情況，導致車輛出現斷軸事件。對此，用户懷疑產品存在涉及缺陷，理想給出的解決方案中，將為用户免費更換前懸架下襬臂球銷歸為硬件升級中，並隨OTA2.0版本推出。這一通過OTA變相規避召回的行為，引發熱議。

　　今年6月，特斯拉也因主動巡航控制系統問題發起召回活動，同樣是由於採取在線OTA進行”召回“的方式，引發用户不滿。

　　也正因此，2020年11月，國家市場監督總局辦公廳發佈《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，向智能汽車OTA提出了要求。

　　上述通知表明，當車企在使用OTA展開技術服務活動時，需向市場監管質量總局質量發展局備案，車企如需使用OTA消除車輛缺陷召回的，應向市場監管總局質量發展局備案。

　　事實上，導致車主憤怒的核心就在於知情權沒有得到合理保障。這其中包含車企擅自使用數據進行升級於召回的權益。智能網聯汽車時代，數據成為智能汽車重要組成部分，每一行代碼都在影響汽車產品的整體性能和用户的使用感受。OTA的實質是通過數據的更新影響整車性能進而影響用户使用體驗，而無論是“雲召回”還是“鎖電”行為都會影響消費者對產品的信任度以及使用感受，因為，保障消費者這部分數據的知情權十分有必要。

　　“買”來的車包不包括軟件？

　　而消費者知情權背後，暴露的是智能汽車時代產品和數據的歸屬問題。與傳統汽車不同，智能汽車時代走的是“軟件定義汽車之路”，數據是軟件定義汽車的核心，這導致銷售模式與以往不同。即便車已售出，企業與消費者卻因這些軟件更緊密聯結在一起。數據的傳回、系統的升級等一切關於數據的問題都是圍繞車主和車企展開。

　　但從銷售的意義上講，不同於共享或租賃的模式，消費者只用少部分錢就能獲得一輛車的使用權，真正的產品所有權還是歸車企，車企也能夠隨時對整車數據進行優化或者刷新。汽車銷售本就是一手交錢一手交貨的行為，即便在車企看來，智能汽車的升級、功能的增減都屬於車主的單方面行為，但實際上，從產品交易完成那一刻起，汽車的一切包含數據都屬於車主，一切功能性的增加或減少也應該經由車主允許。所以，消費者有權利要求車企或者4S店提供OTA或者其他相關數據。

　　8月12日，工信部發布《關於加強智能網聯汽車生產企業及產品准入管理的意見》，其中提到，企業生產具有在線企業生產具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產品的，應當建立與汽車產品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處於安全狀態，並向車輛用户告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。

　　企業實施在線升級活動前，應當確保汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規範等相關要求並向工業和信息化部備案，涉及安全、節能、環保、防盜等技術參數變更的應提前向工業和信息化部申報，保證汽車產品生產一致性。未經審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

　　這一“意見”的發佈，雖未指出具體的數據或產品歸屬，但明確説明，在升級之前必須告知車主升級的目的、內容以及結果。雖然看起來，對車企升級的束縛性增加，但能讓消費者在功能和數據升級層面有據可依，保證智能汽車在線升級的安全性公允性。

　　任何新事物的發展總是會經歷一個不斷推翻重來螺旋上升的階段，智能汽車還有太多內容需要規範與衡量，現在暴露的越多，未來帶給智能汽車的制度與規則，就將越完善，越安全。