1989年出生的我，如今已過而立之年。31年人生路走來，要説有什麼遺憾的事，與高爾夫的擦肩而過必然要佔據一席。
2012年，我從大學畢業便投身進入了汽車媒體行業，2013年由於工作需要計劃購入人生第一台車。回想起來，第六代高爾夫是當年唯一一款我想購入的車型，還必須是1.4T手動擋車型。要説是什麼原因讓我對高爾夫情有獨鍾，老實講我説不清楚，或許自己腦補的“駕駛樂趣”算得上原因之一。至今我都能依稀記得那無數個憧憬着自己如何激情駕馭高爾夫的夜晚。
回想2013年到2014年，第六代高爾夫熱銷到加價提車的火熱狀態，有多少人能解釋得清楚自己為什麼要去搶購高爾夫麼？相信很多人與我一樣，説不出原因，但就是喜愛，或許這就是高爾夫的獨特的魅力吧！
最終，我並沒有購入高爾夫，不是因為不愛，而是權衡了經濟實力委屈了自己的熱愛，提了一台價格較低的國產車，就此鑄成了遺憾……相信和筆者有相似經歷的人並不少，但也相信這並不影響我們對高爾夫的持續關注與熱愛，因為如今的高爾夫已不僅僅是一款簡單的車型，而成了“高爾夫現象”。
標杆，做了46年！
很多人都知道現款在售的已經是高爾夫第七代的改款車型，也就是很多人所説的7.5代，而第八代高爾夫也已經在海外完成了首發亮相。但是高爾夫究竟有多少年曆史了呢？答案是46年！
1973年，喬治亞羅大筆一揮，一張擁有筆直線條和硬朗平面的車輛草圖赫然誕生，它就是第一代高爾夫。1974年開始量產後，第一代高爾夫創造了當時汽車製造界的多項記錄，各種創新元素也是不勝枚舉。新車上市後，這台兩廂掀背小車，竟然出人意料地成為了人們競相爭購的對象。一時間，高爾夫風靡全世界。
由於開創了先河，高爾夫自然成為了兩廂掀背轎車的標杆產品，而這一標杆，高爾夫一做就是46年！高爾夫在大眾汽車內部擁有很高的地位，作為品牌最重要的車型之一。只要有新技術、新裝備，大眾必然會率先運用到高爾夫身上，幫助高爾夫至少能在技術層面始終佔據行業領先地位。正是因為大眾汽車對高爾夫的格外關照，高品質也成了高爾夫的隱藏屬性，佔據細分市場產品標杆地位46年皆因如此！
46年來，高爾夫屢獲殊榮。四奪歐洲“年度最佳轎車”之高榮譽，被評為歐洲“年度風雲汽車”，也曾獲得“金方向盤獎”、“汽車大獎”、“汽車理性之選”等獎項。每一個獎項的獲得，都是外界對高爾夫的一次肯定！
不朽的高爾夫
或許有人會説，現在的高爾夫已經沒落了。我知道，那是因為你看到了高爾夫在國內的銷量已經不及鼎盛時期的一半。這樣的想法顯然是有失偏頗的。
高爾夫是一款擁有46年曆史的全球車型，46年它在全球範圍內已經收穫了近4000萬Golfer的青睞與追捧。中國雖然是世界上最大的汽車消費單一市場，但並沒有能力去代表世界。
再者，第六代高爾夫最火爆的時期，它的那些對手們，福克斯、馬自達3星騁、騏達、英朗XT，如今不是徹底退出了歷史舞台，就是處於苟延殘喘的狀態之下。如今的高爾夫雖已不再處於鼎盛時期，但是在合資兩廂掀背轎車這一細分領域，或許也只有佔據半壁江山的高爾夫來撐住細分市場的臉面了！
而且，如今的高爾夫已經不再是一款車在戰鬥。歷經數十年發展，高爾夫已經從一款單一車型衍生成為一個車型家族，高爾夫GTI、高爾夫R、高爾夫R-Line、高爾夫·嘉旅，目前都能在國內市場上購買得到。如果説第六代高爾夫是血氣方剛的青年，衝勁十足，那麼如今開枝散葉後的高爾夫家族，則步入了更沉穩的中年階段，各有各的韻味。
唾手可得的明星同款
高爾夫是一款傳奇的車型，全球範圍內的粉絲數量也極為龐大。高爾夫獲得的不僅僅是普通消費者的追捧，甚至很多社會各界名流和你一樣都是“Golfer”。
德國前總理格哈德·施羅德，現總理“鐵娘子”默克爾都曾經是高爾夫的擁有者。如果説德國政要擁有德國本土品牌經典產品並不稀奇的話，那你能相信擁有眾多豪車的貝克漢姆也是高爾夫的忠實粉絲麼？貝克漢姆曾經在公開場合説過，“我有28輛車，但我最愛高爾夫。”可見他對高爾夫的喜愛程度有多深。除此之外，Facebook創始人馬克?扎克伯格、前《TopGear》主持人JeremyClarkson等人也都是高爾夫的擁有者。
在我們身邊也有高爾夫的迷弟，比如小米科技的“雷布斯”，他也擁有一台高爾夫MK2。在這台渾身上下噴滿MIUI論壇ID的高爾夫身上，最顯眼的位置噴上了雷軍的輪胎暱稱“小蝦米”，這台車也成為了雷軍創業奮鬥傳奇的縮影。除了雷軍之外，李想、陳震等汽車圈內人士，也都曾經擁有過高爾夫。
從某種程度上來説，高爾夫或許是你最有可能買到的明星同款了。畢竟明星、政要們可都不差錢，他們車庫裏停放着的都是動輒上百萬的豪車。而高爾夫之所以能在其中佔有一席之地，足見高爾夫文化傳承底藴之深。
以車會友傳承高爾夫文化
如今，生活節奏加快，在現代社會社交圈層中，車友會佔據了很重要的地位。一款車型能夠建立其車友會並不難，但是真的能將以車會友做到極致的車型並不多。要想達到所謂極致，需要有幾個先決條件，車型銷量要足夠多，車型本身要有歷史傳承、車型面對的羣體要年輕愛玩，而高爾夫完美契合了以上所有要點，所以圍繞高爾夫形成了國內汽車圈少有的完整的汽車文化。
高爾夫生來骨子裏就被注入了強悍的運動基因。從初代產品開始，高爾夫就擁有超越同級產品的駕駛表現。隨着後來高爾夫GTI、高爾夫R等性能鋼炮的到來，高爾夫更是成為年輕消費者最觸手可及的性能車型，也自然成為他們踏入性能圈層的首選。
擁有強大運動基因的高爾夫當然不會放過下賽道的機會，基於原車出色的操控性能，加以賽車化專業改裝，高爾夫很快出現在國內外多種賽事的賽道之中，並屢獲殊榮。
為此，民間圍繞高爾夫建立起了相應的改裝文化與賽車文化。比如圈內比較知名的沃爾特湖GTI車迷大會，以及大眾公園秋水會，都是高爾夫改裝愛好者最盛大的節日。每一位車主，通過不同的改裝方案，都能詮釋出自身對於高爾夫的不同見解。你可以給高爾夫裝上絞牙避震，配合誇張的輪胎外傾角，成為低趴靚仔；也可以在低調外觀下，着力在機艙內部將其改成“洪水猛獸”。
除了基於產品本身形成獨特汽車文化，高爾夫也在跨界營銷方面做出新的嘗試。既然面對的主要是年輕消費羣體，所以高爾夫先後與優衣庫、麥當勞等知名快消品牌推出周邊產品，進一步幫助夯實高爾夫文化的傳承。
寫在最後
46年時間，7代產品，高爾夫通過一代又一代產品，伴隨着一代又一代人成長。很多高爾夫早期產品的擁有者現在已經步入中年甚至老年，相信他們一定會感謝人生的某個階段有高爾夫這位可靠的夥伴陪伴度過。
現在，高爾夫已經穩坐國內A級高端兩廂車市場的王者寶座，成為越來越多年輕消費者成長的伴隨者。
未來，相信高爾夫和Golfer的故事還將繼續延續，高爾夫的傳奇也將被後來人繼續書寫下去！（文/鍾奕）